L6 mootoril on 6 silindrit, mis on paigutatud sirgjooneliselt, nii et see vajab ainult silindripead ja topelt ülemise nukkvõlli komplekti. Pole tähtis, et tol ajal või praegu, lihtsus on tegelikult suurepärane!

Lisaks võib L6 mootor paigutusmeetodi omaduste tõttu muuta kolbide tekitatud vibratsiooni üksteist kustutama ja töötada sujuvalt suurel kiirusel ilma tasakaaluvõllita. Samal ajal on L6 mootori silindrite süüte järjekord sümmeetriline, näiteks 1-6, 2-5, 3-4 on vastav sünkroonsilinder, mis on hea inertsi summutamiseks. Kokkuvõttes on L6 mootoril loomulik ja loomulik sõidueelis! Võrreldes V6 mootoriga on see pikem ja selle sees on nii selle tugevused kui ka "puudused".

Kujutage ette, et kui mootor tervikuna on pikk, peab ka sõiduki mootoriruum olema piisavalt pikk. Kui te seda ei usu, vaadake reast kuuesilindrilist mudelit. Kas keha suhe on erinev? Näiteks BMW 5. seeria 540Li on varustatud kuuesilindrilise reasmootoriga, mille koodnimetus on B58B30A. Küljelt pole raske näha, et 5. seeria pea on pikem kui üldine põikmootoriga mudel.