Klapikäigu tehniline valik määrab mootori konstruktsiooni üldised omadused ja mõjutab oluliselt selle konstruktsiooni. Enamik auto mootori gaasijaotusmehhanismi kasutab kahte tüüpi hammasrihma ja keti ülekandetehnoloogiat. Konkreetse rakenduse jaoks sobivaima klapiülekandemehhanismi valik peaks põhinema mootorisüsteemi tasemel sihtspetsifikatsioonide hindamisel ning hõõrdekadude, väsimustugevuse, hoolduse ja ventiili ajastuse muutuste igakülgsel kaalumisel kogu kasutusea jooksul. , dünaamiline jõudlus, akustilised omadused, kvaliteet, paigaldusruum ja tootmiskulud ning muud tegurid.
a
Gaasijaotusmehhanism mõjutab oma hõõrdekao kaudu otseselt mootori kütusekulu, mistõttu muutub gaasijaotusmehhanismi madala hõõrdumisega disain järjest olulisemaks. Võrreldes puksketi ja rullketiga on hammasketil suurem hõõrdevead.
Kui mootori pikkus peab olema kõige lühem, on kettülekanne parem kui rihmülekanne; enamik bensiinimootoreid ja mõned diiselmootorid kasutavad hüdraulilisi nukkvõlli faasiregulaatoreid ning kettajam ja märgrihmülekanne on kulutõhusamad gaasijaotusajamid. Rihmülekanne suudab saavutada kõrge klapi ajastuse täpsuse kogu kasutusea jooksul, mis muutub tulevaste heitgaaside ja kütusekulu seisukohalt üha olulisemaks. Üha kõrgema sissepritserõhu tõttu on rihma ja keti jaoks väga oluline kütuse sissepritsepumba pöördemoment. Kasutusaeg on määrav.
Parima NVH taseme, hõõrdumise ja dünaamilise jõudluse saavutamiseks on vaja rihmakõvera kuju hoolikalt kavandada ja optimeerida, kuid sellel pole midagi pistmist klapiülekande tüübiga, mistõttu pinge püsib jätkuvalt. rihm- ja kettajami võistluse vahel.
