Õhkvedrustussüsteem põhineb erinevatel teeoludel ja kaugusanduri signaalil, pardaarvuti hindab kere kõrguse muutust ning juhib seejärel õhukompressorit ja väljalaskeklappi, et vedru automaatselt kokku suruda või pikendada. šassii kliirensi vähendamine või suurendamine. , et suurendada kiirsõiduki kere stabiilsust või läbitavust keerulistes teeoludes.
Pneumaatilise amortisaatori tööpõhimõte on muuta kere kõrgust õhurõhku reguleerides, mis hõlmab elastseid kummist turvapadja amortisaatoreid, õhurõhu juhtimissüsteemi, pagasiruumi õhupaaki ja elektroonilist juhtimissüsteemi.
Õhkvedrustus loob tausta
Alates selle sünnist 19. sajandi keskpaigas on õhkvedrustus läbinud sajandi pikkuse arengu ja sellel on olnud "pneumaatiline vedru-turvapadja komposiitvedrustus → poolaktiivne õhkvedrustus → keskne õhkvedrustus (st ECAS-i elektrooniliselt juhitav õhkvedrustus) süsteem)” ja muud variatsioonid.
Praegu paigaldavad ja kasutavad sedaanid järk-järgult ka õhkvedrustust, näiteks Lincoln Ameerika Ühendriikides, Benz300SE ja Benz600 Saksamaal jne. Mõnedel erisõidukitel (nt instrumentide sõidukid, kiirabiautod, sõjaväe erisõidukid ja nõutavad konteinerveokid) mis nõuavad suurt löögikindlust), on õhkvedrustuse kasutamine peaaegu ainus valik.
