Turbomootor saab turboülelaaduri abil suurendada mootori õhu sissevõttu ja parandada mootori võimsust ilma töömahtu muutmata. Näiteks 1,6T mootoril on suurem väljundvõimsus kui 2,0 vabalthingaval mootoril. Kütusekulu on väiksem kui 2,0 vabalthingaval mootoril.

Praegu on auto mootoriploki jaoks kaks põhimaterjali, üks on malm ja teine ​​alumiiniumsulam. Olenemata sellest, millist materjali kasutatakse, on sellel oma eelised ja puudused. Näiteks kuigi malmmootori paisumiskiirus on väike, on see raskem ning selle soojusjuhtivus ja soojuse hajumine on halvemad kui alumiiniumisulamist mootoril. Kuigi alumiiniumisulamist mootor on kaalult kerge ning hea soojusjuhtivuse ja soojuse hajuvusega, on selle paisumistegur kõrgem kui malmmaterjalidel. Eriti nüüd, kui paljud mootorid kasutavad alumiiniumisulamist silindriplokke ja muid komponente, mis nõuab projekteerimise ja tootmisprotsessi käigus komponentide vahele jätmist, näiteks kolvi ja silindri vahele, et vahe ei muutuks liiga suureks. väike pärast kõrgel temperatuuril paisumist.

Selle lähenemise miinuseks on see, et mootori käivitamisel, kui vee temperatuur ja mootori temperatuur on veel suhteliselt madal, voolab nende vahede kaudu väike osa õlist põlemiskambrisse, st põhjustab õli põlemist.

Muidugi on praegune mootorite valmistamise tehnoloogia väga küps. Võrreldes vabalthingavate mootoritega on turboülelaaduriga mootorite õlipõlemisolukord oluliselt paranenud. Isegi kui põlemiskambrisse voolab väike kogus mootoriõli, on see kogus väga väike. kohta. Veelgi enam, turbolaadur saavutab töötingimustes ka väga kõrge temperatuuri ning seda jahutab õli, mistõttu kasutab turboülelaaduriga mootor veidi suuremat õlikogust kui vabalthingav mootor.