Kolvirõngad jagunevad gaasirõngasteks ja õlirõngasteks. 195 diiselmootor kasutab tindikivist gaasirõngast ja ühte õlirõngast, Z1100 diiselmootor aga kahte gaasirõngast ja ühte õlirõngast. Need on paigaldatud kolvirõnga soonde, toetuvad silindri seina külge kinnitumisel elastsusjõule ja liiguvad koos kolviga üles-alla. Õhurõngal on kaks funktsiooni, üks on silindri tihendamine, et silindris olev gaas ei lekiks karterisse nii palju kui võimalik; teine ​​on kolvipea soojuse ülekandmine silindri seinale.

Kui kolvirõngas lekib, väljub kolvi ja silindri vahelisest pilust suur kogus kõrge temperatuuriga gaasi. Mitte ainult ülevalt poolt vastuvõetud soojus ei saa kolvirõnga kaudu silindri seinale üle kanda, vaid ka kolvi välispind ja kolvirõngas kuumenevad tugevalt gaasi toimel. , mis lõpuks põhjustab kolvi ja kolvirõnga läbipõlemise. Õlirõngas toimib peamiselt õlikaabitsana, et vältida õli sattumist põlemiskambrisse. Kolvirõnga töökeskkond on karm ja see on ka diiselmootori haavatav osa.

Kolvirõngaste vahetamisel pöörake tähelepanu järgmistele punktidele:

(1) Valige kvalifitseeritud kolvirõngas ja kasutage spetsiaalseid kolvirõnga tange, et kolvirõngas kolvile paigaldamisel korralikult avada ja vältida liigset jõudu.

(2) Kolvirõnga kokkupanemisel pöörake tähelepanu suunale. Kroomitud rõngas tuleks paigaldada esimesse rõngasoonde ja sisemine väljalõige peaks olema ülespoole; kui välimise väljalõikega kolvirõngas on paigaldatud, peaks välimine väljalõige olema allapoole; Üldjuhul on välisserval faasid, kuid alahuule alumise otsa pinna välisserval faasid puuduvad. Pöörake tähelepanu paigaldussuunale ja ärge paigaldage seda valesti.

(3) Enne kolvi-ühendusvarda komplekti paigaldamist silindrisse tuleb iga rõnga otsavahede asendid jaotada ühtlaselt kolvi ümbermõõdu suunas, et vältida õhu- ja õlileket kattuvate avade tõttu. .