V6 mootorid, nagu nimigi ütleb, on kaks komplekti silindreid (kolm kummalgi küljel), mis on paigutatud V-kujuliselt teatud nurga all. Võrreldes L6 mootoriga pole V6 mootoril loomupäraseid eeliseid. Seetõttu on insenerid selle sünnist saati uurinud, kuidas lahendada V6 mootori vibratsiooni ja ebakorrapärasusi (võrreldes L6-ga).

Varajane V6 mootor oli V8 mootor (90-kraadise nurgaga), mille 2 silindrit oli ära lõigatud, kuni sündis järgnev 60-kraadine V6 mootor, millest sai peavool.

Mõned inimesed võivad küsida: miks on V6 mootori kaasatud nurk 60 kraadi? 70 kraadi asemel 80 kraadi? Põhjus on selles, et mootori väntvõlli tihvtid on jaotatud 120 kraadi võrra, neljataktiline mootor süttib silindris kord iga 720 kraadi järel, 6-silindriliste mootorite vaheline intervall on täpselt 120 kraadi ja 60 jagub täpselt 120-ga. saavutada vibratsiooni ja inertsi summutamise efekt.

Kuni leiate sobiva nurga, saate V6 mootori sujuvamalt ja stabiilsemalt tööle panna, selle asemel, et ebaviisakalt lisada või lahutada N silindrit. Kuid isegi kui V6 mootor suudab oma tugevaid külgi suurendada ja nõrkusi vältida, ei ole selle sujuvus teoreetiliselt siiski nii hea kui L6 mootoril. Tasakaaluvõlliga saavutatav tasakaal ei ole alati täiuslikult tasakaalus.

V6 mootor võtab arvesse nii töömahtu, võimsust kui ka praktilisust (väiksem suurus). Kokkuvõttes on L6 ja V6 mootoritel tegelikult plusse ja miinuseid. Nõrkade ja nõrkade tugevust on ühepoolselt raske hinnata ning erinevust võib mõjutada tehniline tase. See saab olema veelgi suurem.