Mitmekesised jõuallika elektrifitseerimise teed

On arusaadav, et autode energiasäästutehnoloogia pideva täiustamisega jätkab uute sõiduautode praegune keskmine kütusekulu Hiinas langust ja on 2020. aasta sihtväärtuse lähedal 5 liitrit 100 kilomeetri kohta. on rakendatud suur hulk kõrgeid surveasteid (12-13) + Milleri tsükkel. +Muutuva töömahuga tarvikud + madala hõõrdumisega tehnoloogia ja muud täiustatud energiasäästutehnoloogiad, bensiinimootorite soojustõhusus läheneb järk-järgult rahvusvahelisele kõrgtasemele 40%; automaatkäigukastide osakaal on jõudnud üle 70%, 7DCT ja 8AT on saavutanud masstootmise; Järjestikku CVT, CVT180, CVT250 Masstootmine.

Ent rangemate heitgaasinormidega tulevikku vaadates on standardeid siiski raske täita lihtsalt bensiinimootorite soojusliku kasuteguri parandamiseks. Riikliku uue energiaga sõidukite innovatsiooniprojektide eksperdirühma juht Wang Binggang ütles intervjuus Gasgoole, et minu riigi riiklikke tingimusi silmas pidades on mitmekesised autotehnoloogiad ja energiatüübid sobivamad. Sõidukite elektrifitseerimise arendamisel tuleb tähtsustada traditsiooniliste sõidukite arendamist. Ümberkujundamine. Seetõttu leppis ekspertrühm kokku, et järgmise 15 aasta jooksul muudetakse traditsioonilised Hiina autod täielikult hübriidmudeliteks.

Võtmetehnoloogiad jõuülekande tõhusamaks elektrifitseerimiseks

Jõuallika elektrifitseerimise terviklike lahenduste pakkujana on SAIC Transmission välja töötanud kiire ja sügavalt integreeritud elektrisilla. Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd. tulevikku vaatava tehnilise direktori Lu Jibo sõnul on see kolm-ühes ajamisild, mis võimaldab integreerida suure kiirusega, suure kiirusega püsimagnetitega sünkroonmootorid ja suure kiirusega sünkroonmootorid. - jõudluskontrolleri MCU integreerimine. Ajami mootori maksimaalne kiirus võib ulatuda 16000 p / min; reduktor on projekteeritud ja välja töötatud vastavalt Saksa Volkswagen MEB nõuetele. Tippvõimsus võib ulatuda 165 kW-ni, maksimaalne pöördemoment on 300 Nm ja pöördemoment ratta otsas ulatub 3900 Nm-ni. Samal ajal on ajami mootor jagatud suure ja väikese võimsusega. Versioon, reduktor võib kasutada erinevaid kiirussuhteid ja seda saab kasutada mitmesugustes mudelites, nagu maasturid ja autod.

Jõuallika elektrifitseerimise potentsiaalsed turuväljavaated

Kuigi jõuallikate jaoks on teel elektrifitseerimiseni palju väljakutseid, on see suure arengupotentsiaaliga turg siiski igaühe soovi väärt.

Värskeimad müügiandmed näitavad, et 2020. aasta oktoobris ületas uute energiasõidukite hulgimüük 144 000 piiri, mis on aastane kasv 119,8% ja kuukasv 15,9%. Uute energiasõidukite turu taastumisega on hakanud taastuma kogu sõiduautode turg. "Vaatasime kogu kindlustusandmeid ja terminalide müüki. Alates juulist on kogu turu kasvutempo olnud üle 100%, mis näitab, et uus energiaturg on kogu müügi kasvu vedanud."

Duan Zhihui, riiklik uue energiaga sõidukite tehnoloogia innovatsioonikeskus, mis on pikka aega hübriidjõusüsteemide uurimis- ja arendustegevusega tegelenud, avaldas endiselt oma optimistlikke seisukohti hübriidenergia turu kohta. Arusaadavalt on praegu kodu- ja välismaal rohkem kui 90 liiki hübriidsüsteeme, mille hulgas on enam levinud võimsusjaotus, jada- ja paralleelsüsteem ning P2 või P2.5. Neil kolmel tehnoloogial on oma eelised ja puudused. "Kui ettevõtted arendavad jõuliselt hübriidtehnoloogiat, ärge laske end valest kontseptsioonist eksitada ja valige mitte nii hea tee." Duan Zhihui kaebas edasi.