Ajastussüsteemi ülekandeosad jagunevad kahte tüüpi: hammaskett ja hammasrihm, mis on mootori klapiahela olulised osad ja on seotud mootori põhilise saatusega. Kui probleem on hammasrihma või ajamiketiga, põhjustab see palju tõrkeid mootori töös ja isegi kogu mootori lammutamist.
Paljud autoomanikud teavad ainult nende kahe tähtsust, kuid ei tea, mis vahe on hammasketil ja hammasrihmal. Milline ülekandetüüp on parem? Kas seda tuleb vahetada ja kui tihti? Järgmine toimetaja räägib teiega.

1. Hammasrihm
Hammasrihmad on üldjuhul valmistatud kummist, mis kulub või vananeb koos mootori tööaja pikenemisega. Seetõttu tuleb hammasrihmaga varustatud mootoril hammasrihm ja selle tarvikud tavaliselt teatud aja möödudes välja vahetada.
Kõigi mootorite puhul ei tohi hammasrihm hüpata ega puruneda. Hammaste vahelejätmise korral ei tööta mootor normaalselt ja tühikäik on ebastabiilne, kiirendus on nõrk või ei õnnestu autot tabada. Kui hammasrihm on katki, siis mootor seiskub koheselt ja ka mitme klapiga mootor tekitab kolvid. Ülemise klapi painutamine põhjustab mootori otsese vanaraua.
2. Ajastuskett
Ajastuskett on tavaliselt valmistatud legeermaterjalist. Seda määritakse mootori sees oleva orgaanilise õliga. Kasutusiga võib teoreetiliselt jõuda auto romu lõpuni. Kuid tegelikult on ketipingutil ka normaalne kulumisaeg. Peaaegu on aeg pinguti kontrollimiseks ja väljavahetamiseks. Osade hind on loomulikult väga väike võrreldes asendushammasrihma komplektiga.
3. Kumb on parem, kas hammaskett või hammasrihm?
Hammasrihma eelisteks on madal müratase, madal ülekandetakistus, hea mootori võimsus ja kiirendus ning lihtne asendamine, kuid seda on lihtne vanandada, rikkemäär on suhteliselt kõrge ja hoolduskulud kõrged.
Ajastusahela eelisteks on pikk kasutusiga ja madal rikete määr. Loomulikult on sellel ka miinuseid suur pöörlemismüra, veidi suurenenud kütusekulu ja vähenenud jõudlus. Loomulikult paranevad tehnoloogia täiustumisega aeglaselt ka ajastusahela puudused ning praeguse arengutrendi kohaselt hakatakse ka ajastusahelat rohkem kasutama.
Kui tihti tuleks hammasketti ja hammasrihma vahetada?

Hammasrihmadega sõidukid tuleks vahetada rangelt vastavalt asendustsüklile. Üldjuhul tuleks need välja vahetada siis, kui sõiduk on läbinud 60 000–100 000 kilomeetrit. Konkreetne asendustsükkel peaks põhinema sõiduki hooldusjuhendil.
Lisaks rihmale tuleb välja vahetada pinguti ja tühikuur, mõnel autol on ka veepumbad. Asi on selles, et ka tööjõukulud on suured. Kui seda õigel ajal ei asendata, saavad paljud osad pärast purunemist kahjustatud. Vigastada võivad ventiilid, kolvid, ühendusvardad jms ning hoolduskulu on suurem.
Ajastuskett on väga muretu. Enamikul autodel pole probleeme isegi siis, kui neid ei vahetata. See ei purune ja tuleb välja vahetada ainult siis, kui see ebaõnnestub. Pikk vahetustsükkel on keti suurim eelis, mis võib vähendada autoomaniku kulusid.
Kuid sellel on ka puudusi. Kilomeetrite arvu suurendamisel pikeneb kett ja kostub suhteliselt vali müra. Kui soovite ketti välja vahetada, on selle hind väga kõrge ja see maksab korraga mitu tuhat jüaani. Osade mudelite ketipinguti läheb ka katki ning kett teeb purunemisel häält või lausa hüppab hambaid. Kui hambad on vahele jäetud, tuleb aeg uuesti joondada ja tööjõukulud on suured. Seega, kui kett ei vea, on see väga muretu. Kui see ebaõnnestub, on hoolduskulud suuremad, kuid ajamiketiga auto ebaõnnestub harva.

Lõppsõna
Üldiselt on hammaskettide eelised suuremad kui hammasrihmadel. Nüüd kasutatakse üha enam autodes ajastuskette, mis säästab muret ja vähendab autoomanike sõidukikulusid. Kui aga teie auto kasutab hammasrihma, ärge unustage seda õigel ajal kontrollida ja vahetada!