Märg silindri vooderdise omadus on see, et selle välispind on otseses kontaktis jahutusvedelikuga. Lisaks on see paksem kui kuiv silindri vooder. Märg silindri vooderdise radiaalne positsioneerimine tugineb üldiselt kahele ülemisele ja alumisele väljaulatuvale rõngakujulisele rihmale, mille vahe on silindriploki vahel, ja aksiaalne positsioneerimine kasutab ülemise ääriku alumist tasapinda.

Silindri voodri alumine osa on tihendatud 1-3 kuuma- ja õlikindlast kummist tihendusrõngast. Tihendeid on kahte tüüpi: paisumis- ja survetihend.

Diiselmootorite täiustumisega on silindri märgade vooderdiste kavitatsioon muutunud oluliseks probleemiks. Seetõttu on mõnel diiselmootori silindri vooderdisel kolm tihendusrõngast. Silindri ülemise osa ülemine osa on kontaktis jahutusvedelikuga, mis võib takistada vastaspinna roostetamist. Seda on lihtne lahti võtta ja kokku panna ning see võib absorbeerida vibratsiooni ja vähendada kavitatsiooni. Mõned ülemised ja kaks keskmist kanalit on jahutusvedeliku tihendamiseks valmistatud sünteetilisest etüleen-propüleenkummist; alumine on silikoonmaterjalist mootoriõli tihendamiseks. Neid kahte ei saa valesti paigaldada. Mõned paigaldavad silindrile ka tihendusrõnga, et parandada silindri vooderdise jäikust. Silindri vooderdise ülemine osa on tavaliselt tihendatud metalllehega (vasest või alumiiniumist tihend, alumiiniumisulamist silindriploki alumiiniumtihend, elektrokeemilise korrosiooni vältimiseks vasest tihendiga) ääriku alumisel tasapinnal.

Märg silindri vooderdise eeliseks on see, et silindriplokki on kergem valada, seda on lihtne parandada ja vahetada ning sellel on parem soojuse hajumise efekt. Puuduseks on see, et silindri jäikus on halb, kavitatsiooni on lihtne tekitada ja vett on kerge lekkida. Seda kasutatakse peamiselt suure koormusega mootorite jaoks (kasutatakse peaaegu kõiki diiselmootoreid, mille ava läbimõõt on üle 140 mm) ja alumiiniumisulamist silindrimootorite jaoks.