Survejõud viitab mootori töötamise ajal silindri tekitatavale rõhule. Silindri ebapiisava rõhu põhjuseid võib olla palju. Kõige tavalisemad on järgmised kolm aspekti:

1. Suur sisselasketakistus
Õhu sisselaske takistuse suurenemine vähendab õhu sissevõttu. Näiteks on õhufilter ummistunud, klapi ava on vähenenud ja klapi õhufaas ei ole võrdne, mis võib põhjustada õhu sisselaske takistuse suurenemist.

2. Tihendusaste muutub väiksemaks
Silindri surveaste väheneb, see tähendab, et põlemiskambri maht suureneb. Pärast põlemiskambri mahu suurenemist silindri rõhk langeb; Põlemiskambri mahu suurenemise põhjuseks on ebaõige või mitteõigeaegne remont, näiteks paks silindri tihend. Silindripea pind hõõriti ebamõistliku klapihõõrimise tõttu. Väntvõlli lihvimisel vähendati pöörlemisraadiust. Ühendusvarda parandamisel vähendati suurte ja väikeste peade keskmist kaugust.

3. Kompressioonisüsteemi lekked
Kulumiskahjustuste, lõtvuse ja nihke tõttu tekib survesüsteemi moodustavate osade vahele mittevajalik tühimik, millel ei ole tihendusefekti ja mis põhjustab silindri õhu lekkimise kompressiooni käigus.
(1) Silindripea tihendi õhuleke
Silindripea tihendi serv lekib õhku, põhjustades gaasi väljapääsu kompressiooni ja töölöökide ajal. Silindripea tihendi lekke põhjused on: silindripea kinnituspoltide ebapiisav eelpingutusjõud või ebapiisav pingutamine vajalikus pingutusjärjestuses; silindripea ja silindriploki liittasandi kõverus; silindri vooderdise vms ebapiisav eendi kõrgus. Kahe kõrvuti asetseva silindri väljaulatuvate kõrguste erinevus on liiga suur, diiselmootori töötemperatuur on liiga kõrge ja silindripea tihend on põlenud; surveaste on liiga kõrge, mistõttu plahvatusrõhk on liiga kõrge.
(2) Kolvirõngas lekib
Saate silindrisse süstida veidi puhast mootoriõli. Kui silindri rõhk on pärast kontrollimist oluliselt suurenenud, tähendab see, et kolvirõngas pole tihedalt suletud. Vastasel juhul tähendab see, et silindri rõhul pole kolvirõngaga mingit pistmist. Lisaks saate diiselmootori töötamise ajal jälgida ka õli täitmisavast väljavoolu. Hinnake heitgaasi kogust. Kolvirõnga õhulekke põhjused: kolvi, kolvirõnga ja silindri tõsine kulumine, liigne sobiv kliirens, ebapiisav kolvirõnga elastsus, katki või kinnijäänud süsiniku ladestus rõnga soones ja ei saa liikuda, otsa kliirens ja külg kolvirõnga kliirens on liiga suur.
(3) Klapi leke
Sealhulgas õhuleke klapi ja klapipesa ning klapipesa ja silindripea vahel.
Klapi lekke põhjused on järgmised: liiga palju süsiniku ladestumist või ventiili varre paindumine, mis muudab klapi liikumise paindumatuks, mille tulemuseks on enneaegne või lõtv sulgumine ning süsiniku ladestused kukuvad klapi ja ventiili vahelise kontaktrõnga kaldpinnale. klapipesa, mis põhjustab klapi sulgemise Lax; klapi kontaktrõnga rihm ja klapipesa on kulunud, tuhmunud või kontaktrõngas on liiga lai, mistõttu klapp ei sulgu tihedalt, klapivahe kaob, klapi vedru on liiga väike või katki, nii et klapp ei ole tihedalt suletud ja klapipesa rõngas Kui klapipesa rõngas on lahti või ei ole tihendatud, põhjustab see õhulekke.

Õhulekke hindamise meetod: Laske diiselmootoril teatud aja jooksul töötada ja kui diiselmootori töötemperatuur tõuseb üle 50 kraadi, peatage ja vänta väntvõll. Sel ajal, kui klapp lekib, on tunda iga silindri survejõudu. Õhu sisselasketorust on kuulda pikka susisemist. Tõsise õhulekke korral on diiselmootori töötamise ajal selgelt kuulda "chichi" heli.