Silindripea on tavaliselt valmistatud hallmalmist või legeeritud malmist, kuid sõiduki kütusesäästu parandamiseks on mootori kaal otsene ja kergete materjalide kasutamine võib mootori kvaliteeti tõhusalt vähendada. Kerged mootorid (bensiinimootorid ja diiselmootorid töömahuga alla 3 l) kasutavad silindripeade jaoks laialdaselt legeeritud materjale. Sama struktuuri korral saab malmmaterjalidega võrreldes massi vähendada 40% kuni 60%.

Alumiiniumsulamil on hea soojusjuhtivus, hea jahutusvõime ja see on suurepärane silindrimaterjal. Cu lisamine alumiiniumisulamile võib parandada termilist stabiilsust ja Mg lisamine võib suurendada valu kõvadust.

Silindripea on paigaldatud silindriplokile, et silinder ülalt tihendada ja põlemiskamber moodustada. See puutub sageli kokku kõrge temperatuuri ja kõrgsurvega gaasiga, mistõttu see kannab suurt termilist ja mehaanilist koormust. Vesijahutusega mootori silindripea sisse tehakse jahutusvee mantel ning silindripea alumises otsas olev jahutusvee auk suhtleb silindriploki jahutusvee auguga. Kasutage kõrge temperatuuriga osade (nt põlemiskambri) jahutamiseks ringlevat vett.

Silindripea on varustatud ka sisselaske- ja väljalaskeklappide pesadega, klapijuhikuavad sisse- ja väljalaskeklappide paigaldamiseks, samuti sisse- ja väljalaskekanalid. Bensiinimootori silindripea on töödeldud aukudega süüteküünalde paigaldamiseks, diiselmootori silindripea aga on töödeldud aukudega kütusepihustite paigaldamiseks. Ülemine nukkvõlli mootori silindripea on samuti töödeldud nukkvõlli laagriauguga nukkvõlli paigaldamiseks.