Turboülelaadimine võib tõepoolest suurendada mootori võimsust, kuid sellel on palju puudusi, millest kõige ilmsem on väljundvõimsuse mahajäämus. Vaatame ülaltoodud turboülelaaduri tööpõhimõtet. See tähendab, et tiiviku inerts reageerib aeglaselt gaasipedaali äkilistele muutustele. See tähendab, et alates hobujõu suurendamiseks gaasipedaali vajutamisest kuni tiiviku pöörlemiseni avaldatakse rohkem õhurõhku. Mootori võimsuse suurendamise vahel on ajavahe ja see aeg pole lühike. Üldiselt kulub täiustatud turboülelaadimisel mootori võimsuse suurendamiseks või vähendamiseks vähemalt 2 sekundit. Kui soovite järsult kiirendada, on tunne, et te ei saa hetkega hoogu juurde.

Tehnika edenedes, kuigi erinevad turboülelaadimist kasutavad tootjad täiustavad turboülelaaduri tehnoloogiat, tundub konstruktsioonipõhimõtete tõttu paigaldatud turboülelaaduriga auto sõites justkui suure töömahuga auto. Mõnevõrra üllatunud. Näiteks ostsime 1,8T turbolaaduriga auto. Tegelikus sõidus ei ole kiirendus kindlasti nii hea kui 2,4L, kuid seni, kuni ooteaeg läbi saab, tormab ka 1,8T võimsus üles, nii et kui ajad taga Sõidukogemuse mõttes turbomootorid sulle ei sobi. . Turboülelaadurid on eriti kasulikud, kui sõidate suurel kiirusel.

Kui sõidad sageli linnas, siis on tõesti vaja läbi mõelda, kas on vaja turboülelaadurit, sest alati ei lülitu turboülelaadur sisse. Tegelikult on igapäevases sõidus turboülelaadimisel vähe võimalusi või puudub see üldse. Kasutamine, mis mõjutab turboülelaaduriga mootorite igapäevast jõudlust. Võtke näiteks Subaru Impreza turbolaadur. Selle käivitus on umbes 3500 p / min ja kõige ilmsem väljundvõimsus on umbes 4000 p / min. Sel ajal tekib teisese kiirenduse tunne ja see jätkub kuni 6000 p/min. Isegi kõrgemale. Üldiselt on meie vahetused linnasõidus tegelikult ainult 2000-3000 vahel. 5. käigu hinnanguline kiirus võib olla kuni 3500 p/min. Arvestuslik kiirus on üle 120. See tähendab, et kui sa teadlikult madalat käiku ei jäta, ei ületa sa kiirust 120 kilomeetrit tunnis. Turbolaadur ei saa üldse käima. Ilma turbolaaduriga käivitamiseta on teie 1,8T tegelikult vaid 1,8-mootoriga auto. 2.4 võimsus saab olla ainult teie psühholoogiline funktsioon. Lisaks on turboülelaadimisel ka hooldusprobleeme. Võtke näiteks Bora 1,8T, turbo vahetatakse välja umbes 60 000 kilomeetri peal. Kuigi kordade arv pole liiga suur, suurendab see oma auto nähtamatust. Hooldustasud, see on eriti märkimisväärne autoomanike jaoks, kelle majanduskeskkond pole eriti hea.