Madaltemperatuuriline korrosioon on vääveldioksiid ja vääveltrioksiid, mis tekivad kütuses oleva väävli poolt silindris põlemisprotsessi käigus, mis mõlemad on gaasid, mis ühinevad veega, tekitades hüpoväävelhapet ja väävelhapet (kui silindri seina temperatuur on madalam kui nende kastepunkt), moodustades seeläbi madala temperatuuriga korrosiooni. .

Kui silindriõli kogu baasarv on liiga madal, tekivad silindri vooderdise pinnale iga õli sissepritsepunkti vahele värvitaolised sadestused ja värvitaolise aine all olev silindri voodri pind muutub korrosiooni tõttu tumedamaks. . Kroomitud silindrite vooderdiste kasutamisel tekivad korrodeerunud aladele valged laigud (kroomsulfaat).

Madaltemperatuurilist korrosiooni mõjutavad tegurid on kütteõli väävlisisaldus, leelisesisaldus ja õli sissepritse kiirus silindriõlis ning puhastusgaasi veesisaldus. Puhastusõhu niiskusesisaldus on seotud õhuniiskuse ja läbipuhkeõhu temperatuuriga.

Kui laev sõidab kõrge õhuniiskusega merealal, pöörake tähelepanu õhujahuti kondensvee väljavoolu kontrollimisele.

Pumpamistemperatuuri seadistus on kahetine. Madalam temperatuur võib mängida "kuivjahutuse" äravoolu rolli, puhastusõhu suhteline niiskus väheneb ja peamootori võimsus suureneb; madal läbipuhkeõhu temperatuur mõjutab aga silindri seina temperatuuri. Kui silindri seina temperatuur on kastepunktist madalam, tekib madala temperatuuriga korrosioon, kui silindri seinal oleva silindri õlikile baasväärtus on ebapiisav.

Peamootori hoolduse ringkirjas on mainitud, et kui peamootor töötab madalal koormusel, on madala temperatuuriga korrosiooni vältimiseks soovitatav läbipuhketemperatuuri vastavalt tõsta.

Peamootori silindri voodri jahutusvee temperatuuri tõstmiseks, et vähendada madala temperatuuriga korrosiooni, on MAN kasutanud LCDL-süsteemi, et tõsta põhimootori silindri voodri jahutusvee temperatuuri 120 °C-ni, et vältida madalal temperatuuril tekkivat korrosiooni.