Kuigi see on ainult "ontoloogia struktuur", paneb 51,09% soojuslik kasutegur inimesi siiski diiselmootorite tulevikku tundma. Kui see ei ole tingitud kahest põhjusest, milleks on süsinikuheite piirangud ja diislikütuse strateegilised energiavarud, peavad diiselmootoritel olema väga hea väljavaade. Soojusefektiivsus on töötluse tugevuse mõõt. Mida kõrgem on soojuslik kasutegur, seda parem on töötlus. 35% soojusliku kasuteguriga ja 45% soojusliku kasuteguriga mootori jõudlus on täiesti erinev.

Bensiinimootorite soojustõhusus on praegu vaid umbes 40% ja varem oli soojustõhusus vaid umbes 35%. Viimastel aastatel on jõuline investeering teadus- ja arendustegevusse oluliselt parandanud soojuslikku efektiivsust, kuid töötlus pole endiselt hea.

Tänu konstruktsiooni eelistele muudavad diiselmootorid põlemise täielikumaks läbi diiselsüüte ning homogeense põlemise omadused muudavad põlemise täielikumaks. Seetõttu on kütusega sõidukite soojustõhusus üldiselt 5–10% kõrgem kui bensiinimootoritel.