Silindri vooder on jagatud kahte kategooriasse: kuiv silindri vooder ja märg. Silindri vooderdust, mille tagakülg ei puutu kokku jahutusveega, nimetatakse kuivaks silindri vooderdis ja seda, mille tagakülg on kokkupuutes jahutusveega, nimetatakse märjaks. Kuiva silindri vooderdise paksus on õhuke, struktuur on lihtne ja töötlemine on mugav. Märg silindri vooder on otseses kontaktis jahutusveega, seega on see kasulik mootori jahutamiseks ning mootori miniaturiseerimiseks ja kaalu vähendamiseks. Selles artiklis kirjeldatakse mitut kuiva silindri vooderdise rikke põhjuste kategooriat.

1. Silindri vooderdise sisesein tõmmatakse

Omadused: ebaühtlased ja ebakorrapärased servasoonte jäljed silindri vooderdis, kohati silindri seina külge keevitatud kolvimetall.

Põhjus: silindri tõmbamise põhjused on keerulised ja konstruktsiooni põhjused, nagu materjalide valik, pilu suuruse määramine, kas seadme paigaldamine on asjakohane, kas konstruktsioon on mõistlik, kas pinna karedus on sobiv ning määrimise ja jahutuse paigutus. Ükskõik, kas see on täiuslik või mitte, võivad juhtimise seisukohast olla selle põhjuseks järgmised põhjused!

Silindri määrdeõli on ebapiisav või õlivarustus on katkenud ning metalliga puututakse otse kokku ja silindrit tõmmatakse. Silindri kehva määrimise põhjused on järgmised: õli on õlivannis liiga vähe või õli kvaliteet on liiga halb, diiselmootori temperatuur on liiga kõrge või kolvirõngaste (peamiselt õlirõnga) kahjustused või ebaõnnestumine jne.

Tõhusa sissetöötamise saavutamiseks võimalikult lühikese ajaga tuleb arvestada sissetöötamise aega ja koormuse jaotust. Isegi kui sissesõit on pikka aega liiga madal, ei saa sissetöötamist lõpule viia ja kui suure koormusega töö kiirustatakse, põhjustab see silindri tõmbumise. Seetõttu tuleb diiselmootori sissetöötamise ajal arvestada, et sissetöötamise perioodil tuleks õli sissepritse kogust asjakohaselt suurendada; pärast kolvirõnga vahetamist peaks see teatud aja jooksul töötama väikese koormuse all; pärast kolvi ja silindri vooderdise vahetamist tuleks enne koormuse suurendamist teha sissesõit.

Halb jahutus põhjustab silindri ja kolvi kõrge temperatuuri ning kehva määrimise; halb jahutus põhjustab kolvi ja silindri voodri ülekuumenemise ning liigse paisumise ja deformeerumise, kaotades algse normaalse kliirensi ja tõmmates silindrit. Halva jahutuse põhjused on: jahutusveepumba ebapiisav tühjendusrõhk, ebapiisav veevarustus Ebapiisav või katkendlik; jahutusveekamber on roostes või määrdunud; vesi sisaldab õhumulle, mis kogunevad jahutuskambrisse ja ei eraldu, põhjustades õhutakistust; vee kvaliteet on liiga määrdunud ja vee temperatuur liiga kõrge.

(4) Kolvirõngas ei tööta korralikult:

Kui avanemiskaugus on liiga väike, puruneb kolvirõngas; kui taeva ja maa vaheline ruum on liiga väike, jääb kolvirõngas kinni; liiga palju süsiniku ladestumist põhjustab kolvirõnga kleepumise rõnga soone külge ja kaotab oma elastsuse, mille tagajärjeks on purunemine või gaasi lekkimine; avanemisvahe on liiga suur või kulumine on tõsine, tekib õhuleke. Gaasi lekkimine hävitab määrdeõli kile ja muudab pinnatemperatuuri liiga kõrgeks. Pärast kolvirõnga purunemist võivad killud kergesti kolvisilindrisse kukkuda, mistõttu silinder tõmbab ja hammustab silindrit.

Mittetäielik põlemine toob kaasa rohkem põlemisjääke; järelpõlemine on tõsine, mis tõstab heitgaaside temperatuuri ja tehnilisi meetmeid ei võeta õigeaegselt; silindri määrimisaluse väärtus ei sobi. Silinder on tõmmatud ülekuumenemise paisumise või liikuvate osade halva joondamise tõttu.