1. Silindripea töötingimused ja nõuded
Silindripeale avaldab õhujõud ja silindripea poltide kinnitusest põhjustatud mehaaniline koormus ning kõrge temperatuuriga gaasiga kokkupuutest tulenev suur termiline koormus. Silindri hea tihenduse tagamiseks ei saa silindripea kahjustada ega deformeeruda. Seetõttu peaks silindripeal olema piisavalt tugevust ja jäikust. Selleks, et silindripea temperatuurijaotus oleks võimalikult ühtlane ja vältida kuumade pragude tekkimist sisselaske- ja väljalaskeklappide vahel, peaks silindripea olema hästi jahutatud.
2. Silindri katte materjal
Silindripea on üldjuhul valatud kvaliteetsest hallmalmist või legeermalmist ning autode bensiinimootoris kasutatakse enamasti alumiiniumisulamist silindripäid.
3. Silindripea ehitus
Silindripea on keerulise struktuuriga karbikujuline osa. Seda töödeldakse sisselaske- ja väljalaskeklappide pesa aukudega, klapijuhiku aukudega, süüteküünalde kinnitusavadega (bensiinimootorid) või pihusti kinnitusaukudega (diiselmootorid). Silindripeasse valatakse ka veesärg, sisse- ja väljalaskeava ning põlemiskamber või põlemiskambri osa. Kui nukkvõll on paigaldatud silindripeale, on silindripea töödeldud ka CAM-i laagriaugu või CAM-laagripesa ja selle määrdeõli kanaliga.
Vesijahutusega mootori silindripeal on kolm konstruktsioonivormi: integreeritud, poolitatud ja üksik. Mitmesilindrilises mootoris, kus kõik silindrid jagavad silindripead, nimetatakse silindripead integraalseks silindripeaks; Kui iga kahe silindri kohta on üks kate või iga kolme silindri kohta üks kate, on silindripea poolitatud silindripea; Kui igal silindril on üks pea, on see üks silindripea. Kõikidel õhkjahutusega mootoritel on ühe silindripead.