1. Kui mootor ei tööta korralikult, tekib ülekuumenemine või koputamine, mis põhjustab silindripea tihendi ablatsiooni ja kahjustusi.
2. Silindri tihendi kokkupanek on ebaühtlane või montaaži suund on vale, mis põhjustab silindri tihendi kahjustusi.
3. Silindripea paigaldamisel ei toimunud monteerimist ettenähtud järjestuse ja pöördemomendi järgi, mistõttu silindri tihend ei olnud tihendatud.
4. Kui silindri tihend on paigaldatud, seguneb silindripea ja silindri korpusega mustus, mistõttu silindri tihend ei ole tihedalt suletud ega kahjustatud.
5. Silindri tihendi kvaliteet on halb ja tihend ei ole tihe, põhjustades kahjustusi.

Diagnostika meetod

Kui mootoril on "äkiline, äkiline" ebatavaline müra ja sõidu nõrkus, kontrollige esmalt, kas mootoriõli ahel ja vooluahel on normaalsed. Kui tehakse kindlaks, et õlikontuur ja -ahel on normaalsed, võib kahtlustada, et silindri tihend on kahjustatud ja rikke saab tuvastada järgmiste sammude abil:
Esiteks tehke kindlaks silindrid, mis tekitavad mootoris "äkilist ja äkilist" ebatavalist müra ning silindripea tihendi kahjustus põhjustab sageli kõrvalolevate silindrite mittetöötamise. Kui tehakse kindlaks, et kõrvalasuv silinder ei tööta, saab mittetöötava silindri ballooni rõhku mõõta ballooni manomeetriga. Kui kahe kõrvuti asetseva silindri rõhud on suhteliselt madalad ja väga lähedased, saab kindlaks teha, et silindri tihend on kahjustatud või silindripea on deformeerunud ja kahjustatud.
Kui leiate, et mootori ühenduspind lekib, õli kogus suureneb, õli sisaldab vett ja jahutusvedelik radiaatoris sisaldab õlipritsmeid või õhumulle, kontrollige, kas silindri vahelises ühenduskohas ei leki vett või õli lekib. pea ja silindri tihend. Kui see juhtub, on silindripea tihend kahjustatud, mis põhjustab lekke.