Üheastmeline reduktor on vedav selgroog (üldtuntud kui nurkülekanne) ja käitav selgroog on ühendatud veovõlliga, pöörleb päripäeva, tangentsiaalne hammasratas on kinnitatud selle paremale küljele ja ühenduspunkt pöörleb allapoole, ja Rattad liiguvad samas suunas. Tänu vedava koonusülekande väikesele läbimõõdule ja poti nurgahammaste suurele läbimõõdule saavutatakse aeglustamise funktsioon.

Kaheastmelisel reduktoril on täiendav vahepealne üleminekukäik. Vedava lülihammasratta vasak pool haakub vahehammasratta kaldhammasrattaga. Vesikonna nurkülekanne on väikese läbimõõduga koaksiaalselt ja hammasratas haakub käitatava hammasrattaga. Sel viisil pöörleb vahekäik tahapoole ja vedav käik ette. Keskel on kaks aeglustusetappi. Kuna kaheastmeline aeglustus suurendab telje mahtu, kasutati seda varem peamiselt väikese mootorivõimsusega sõidukite sobitamiseks ning peamiselt väikese kiiruse ja suure pöördemomendiga ehitusmasinate puhul.

Valamu nurkülekande koost

Kaheastmelises lõplikus reduktoris, kui teise astme aeglustus viiakse läbi rataste läheduses, moodustab see tegelikult kahe ratta sõltumatu komponendi, mida nimetatakse rattapoolseks reduktoriks. Selle eeliseks on see, et poolvõlli poolt edastatavat pöördemomenti saab vähendada, mis on kasulik poolvõlli mõõtmete ja massi vähendamisel. Rattapoolne reduktor võib olla planetaarülekande tüüpi või koosneda paarist silindrilisest käigukastist. Kui rattapoolseks aeglustamiseks kasutatakse silindrilist käigupaari, saab ratta telje ja poolvõlli vahelist ülemist ja alumist asendisuhet muuta, reguleerides kahe käigu vastastikust asendit. Seda tüüpi telge nimetatakse portaalteljeks ja seda kasutatakse sageli autodes, millel on erinõuded telje kõrgusele.

Peamise reduktori ülekandearvu järgi võib selle jagada kahte tüüpi: ühekäiguline ja kahekäiguline.

Kodumaistes autodes kasutatakse põhiliselt fikseeritud ülekandearvuga ühekäigulist peareduktorit. Kahekäigulisel peareduktoril on valikus kaks ülekandearvu ja see peareduktor täidab tegelikult abikäigukasti rolli.