Mootor kuumeneb üle! Mis toimub?
Üldiselt on kaks põhjust, miks diiselmootori vee temperatuur võib üle kuumeneda: esiteks kehv jahutussüsteem; Teiseks rike mootoris endas. Kuidas siis põhjuse kindlaks teha?

Diiselmootoris ülekuumenemise kõige levinum põhjus on ebapiisav jahutusvedelik. Kui diiselmootor töötab, koguneb mootori komponentidesse suur hulk kasutamata soojust. Kui pole piisavalt jahutusvedelikku, isegi kui kõik muu on normaalne, ei ole soojuse hajumine efektiivne.

Tavaliselt avaneb termostaatklapp järk -järgult mootori temperatuuri tõustes järk -järgult 78–88 kraadi, võimaldades rohkem jahutusvedelikku osaleda mootori jahutustsüklis. Tavaliste termostaadi tõrgete hulka kuulub peamine klapp, mis ei avata täielikult, takerdub peamiste ja sekundaarsete vooluringide, vananemise või kehva tihenemise vahele, mis põhjustab paisiklapi leket. Need probleemid võivad põhjustada kehva jahutava vee ringlust ja mootori ülekuumenemist.

Kuna diiselmootorid töötavad kõrgematel temperatuuridel, pannakse kõrgemad nõuded mootoriõli soojuse hajumisele ja määrde omadustele. Mootoriõli ületäitmine suurendab mootori töökindlust. Kuid ebapiisav õli võib mõjutada määrimist ja soojuse hajumist. Seetõttu on mootoriõli vahetamisel ülioluline järgida soovitatud õlitaset; Rohkem pole alati parem.

Tavaliselt kasutatav silikooniõli siduri ventilaator reguleerib kiirust temperatuuri kõikumistel. Võtmekomponent on silikoonõli ventilaatori esiküljel asuv spiraalne bimetalliline temperatuuriandur. Kui see väsimuse tõttu puruneb või ebaõnnestub, peatub jahutusventilaator vähesel kiirusel, mõjutades mootori soojuse hajumist. Sarnaselt tuleks teiste vööga ühendatud jahutusventilaatorite puhul turvavöö pinget kontrollida ja reguleerida, et tagada ventilaatori kiiruse säilitamine.

Diiselmootorid toodavad operatsiooni ajal paratamatult metallist prahti. See koos õhus leviva prahi sissetungi ja õloksiidide moodustumisega suurendab järk -järgult õli lisandeid. Paljud inimesed, kes loodavad säästa paar dollarit, kasutavad madalamaid õlifiltreid. Need filtrid ei ummista mitte ainult hõlpsalt, kaotades võime õlisse lisandite lõksu püüda, vaid süvendavad ka muude mootorikomponentide, näiteks silindriploki kulumist. Tulemus pole kulusid väärt.

Kui mootor töötab raske koorma all, tekitab see rohkem soojust, eriti kui tugevalt koormatud kallur ronib nõlvale, on vee temperatuur suure tõenäosusega liiga kõrge; Kui see juhtub sageli, peaksid veoautojuhid tähelepanu pöörama. Kui mootor on pikka aega sellises tööseisundis, väheneb selle kasutusaega tunduvalt, nii et peate teadma, millal peatuda ja teha, mida saate!