Hiina raudteevedurite arendamine on läbinud neli võtmeetappi, saavutades hüppe läbimurde tehnoloogia sissejuhatusest sõltumatule innovatsioonile.
I. Auru veduri ajastu (1950 -ndate - 1980ndate)
Pärast Hiina Rahvavabariigi asutamist sai auruvedurid raudteevedude peamiseks jõuks. Aastal 1952 tootis Sifangi vedur ja veereva varude tehas esimese JF -i auruveduri, jäljendades Nõukogude MA tüüpi vedurit, maksimaalse kiirusega 80 kilomeetrit tunnis. 1960. aastaks oli toodetud kokku 455 ühikut. Aastal 1956 sai kõige rohkem toodetud (4708 ühikut) ja võimsaks põhiliini kaubavedude vedur Hiinas iseseisvalt disainitud auruveduri edasiliikumist (QJ) auruvedurit. See oli teenistuses kuni 1988. aastani, mil tootmine lõppeb. Samal perioodil oli ka ehitustüüp (JS) (kiirusega 85 kilomeetrit tunnis ja kumulatiivne toodang 1 916 ühikut) ja ülesvoolu tüüpi (SY) kaevandamise ja tööstuslike veduritega, mis moodustasid auruaja peamised mudelid.
Ii. Diiselvedurite ajastu (1950ndate lõpp - 21. sajandi alguses
Dongfengi 4 diiselvedurit võeti kasutusele 1970. aastal ja täiendati Dongfengi 4B -le 1982. aastal, saades kõige toodetud (üle 4500 ühiku) ja Hiina raudteede ajaloos laialdaselt kasutatava mudeli. Reisijate transpordisektoris võib 1992. aastal välja töötatud Dongfeng-11 kvaasi-kõrgkiiruseline vedur ulatuda 170 kilomeetriks tunnis ja seda kasutatakse rongide tõmbamiseks Guangzhou-Shenzheni liinil. Olulised esindajad on ka Pekingi tüüpi hüdrauliline ülekandevedur (kiirusega 120 kilomeetrit tunnis) ja Dongfanghongi seeria (näiteks Dongfanghong 1 reisijate vedur).
Iii. Elektriliste vedurite ajastu (1960ndad - 21. sajandi algus
1969. aastal toodeti SS1 elektrilise veduri massiliselt pideva võimsusega 3780 kW ja kokku 826 ühikut, mis pani aluse kodumaiste elektriliste vedurite jaoks. 1994. aastal jõudis SS8 (SS8) 240 kilomeetrit tunnis, saades sel ajal Hiina kiireimaks elektriks. 21. sajandi alguses lokaliseeriti tehnoloogiaseeria (HXD) elektriliste vedurid tehnoloogia tutvustamise kaudu, hõlmates nii kaubavedu kui ka kiireid reisijate transpordivajadusi.
IV. Kiire EMuse ajastu (21. sajand praeguseks)
2004. aastal tehnoloogia tutvustamisel toodetud harmoonia (CRH seeria) on kavandatud kiirus 200–350 kilomeetrit tunnis ja see sisaldab selliseid mudeleid nagu CRH1 (Bombardier Technology) ja CRH2 (Kawasaki tehnoloogia). 2017. aastal toimisid täielikult sõltumatute intellektuaalomandi õigustega Fuxing Bullet Rons (CR -seeria). CR400AF / Aastal 2021) tähistage tipptasemel uurimist.
Alates auruvedurite keerulisest algusest kuni fuxing Bullet-rongide ülemaailmse juhtiva positsioonini on Hiina raudteevedurid moodustanud terve tootevaliku, mis hõlmab tavapäraseid kiirust, kiiret ja rasket suurejooni. Tulevikus suurendab CR450 kõrgema kiirusega rongide uurimine ja arendamine tööstuse innovatsiooni