Raudteevedurite arenguloo kokkuvõte

Raudtee transpordi põhiteadmena ulatub raudteevedurite arendusajalugu tööstusrevolutsioonist tänapäevani. Nad on läbinud tehnoloogilised iteratsioonid alates aurusajast kuni sisepõlemise ajami ja elektrikuseni ning liikunud lõpuks luure ja roheluse tänapäevase etapi poole. Järgmised on selle arengu peamised etapid ja omadused:

I. Auru veduri ajastu (19. sajandi alguses - 20. sajandi keskpaigas)
Auruvedur on raudteevedurite päritolu. Selle toiteallikaks on söe põlemisel toodetud auru ja algatas raudteevedu "auruaeg".

Päritolu ja varajane areng: 1804. aastal valmistas Briti insener Trevizick esimese raudtee auru veduri. 1814. aastal parandas George Stephenson esimest praktilist auruvedurit "Blazer". Aastal 1825 oli tema kujundatud "Voyager" Ühendkuningriigis Stockton-Darlingtoni raudteel edukalt prooviversioon, tähistades raudteevedu ametlikku sündi.
Tehnoloogilised läbimurded: 19. sajandi keskpaigas suurendasid auruvedurid oma veojõudu ja soojust tõhusust, suurendades sõidurataste arvu, parandades katlaid ja uuesti laienemismeetodeid (näiteks Šveitsi Mariti liigese vedur). 1938. aastal määras Briti auruvedur "Wild Duck" kiiruserekordi 203 kilomeetrit tunnis auruvedurite jaoks.
Hiina auruvedurid: 1876. aastal tutvustati Wusongi raudtee ääres Hiina esimest auruvedurit "Pioneer". 1952. aastal koostas Sifangi vedurite teosed esimese kodumaiselt valmistatud "Jiefang Type" auruvedur. 1956. aastal sai "Edasi tüüp" Hiina peamiseks auruveduriks. Tootmine lakkas 1988. aastal ja Steami vedurid loobus järk -järgult ajaloolisest lavast.
Ii. Diiselvedurite ajastu (20. sajandi algus - 20. sajandi lõpp)
Diiselvedurid, mida toidavad diiselmootorid, asendavad järk -järgult auruvedureid suurema tõhususe ja madalamate hoolduskuludega.

Globaalne areng: 1924. aastal koostas Nõukogude Liit esimese elektriliselt juhitud diiselveduri. 1925. aastal kasutasid Ameerika Ühendriigid seda manööverdamiseks. Pärast II maailmasõda tõstsid diiselmootori tehnoloogia (näiteks turboülelaadimise) edusammud diiselvedurite jõu, muutes need pikamaavedude peamiseks jõuks.
Hiina diislikütuse vedurid: 1958. aastal koostasid Daliani vedurite teosed esimese "Julongi" elektrivedu diiselveduri, jäljendades Nõukogude T-3 mudelit. Seejärel töötati välja sellised kodumaised mudelid nagu "Jianshe" ja "Xianxing". Alates 1964. aastast on Dongfengi seeriast (näiteks Dongfengi 1. tüüpi ja Dongfengi tüüp) muutunud pagasiruumi kaubavedu peamiseks jõuks. Dongfanghongi seeriat (hüdraulilist käigukasti) rakendatakse reisijate transportimisel ja manööverdamisel. 20. sajandi lõpuks domineerisid Hiina raudteevedu ühiselt diiselvedurid ja elektrilised vedurid.