Power Allika sõnul liigitatakse raudteevedurid peamiselt kolme kategooriasse.

Auruvedur
Ajaloo vanim, seda juhivad aurumootorid, mis muudavad kütuste (näiteks kivisüsi ja õli) termilise energia mehaaniliseks energiaks. Konstruktsioon sisaldab katlat (aurutootmiseks), turbiini (energia muundamiseks), jooksuvarustust (tugiteenusteks ja käigukastideks), söeveeautot (kütuse- ja veehoidlaks) jne. Kuid madala soojusega efektiivsuse tõttu (ainult umbes 6–7%) (ainult umbes 6–7%), kõrge energiatarbimine (vesi tuleb lisada iga 80-100-kilomeetrite ja Coal Everylingsiga. Steami vedurid katkestati Hiinas 1988. aastal ja neid säilitatakse praegu ainult ajaloolise ja kultuuripärandina.

Diiselvedur
Diiselmootori abil ja rataste juhtimiseks ajendatud ülekandeseadme abil on selle termiline efektiivsus (umbes 30%-40%) oluliselt kõrgem kui auruvedurite omadel ning sellel on pikk pidev tööaeg ja see sobib pikamaa tööks. Hiinas asuvad diiselvedurid on peamiselt sarja "Dongfeng" (näiteks Dongfeng 4, Dongfeng 11 jne) ja need on üks peamisi mudeleid praeguses raudteevedudes.

Elektriline vedur
Tuginedes välisele toiteallikale (elektrienergia hankimine õhuliinide kaudu või elektrivarude kaudu) ja mida juhivad elektrimootorid, on sellel eeliseid nagu keskkonnasõbralikkus (ilma heitgaaside heitkogused) ja suur tõhusus (suur võimsus ja kiire kiirus) ning see on tulevase arengu peamine suund.

EMU (kaasaegne laiendatud tüüp)
See koosneb kuulirongist (toitega vankritega) ja haagisest (ilma võimsate vaguniteta) ning see jaguneb elektritsentraliseeritud tüüpideks (näiteks "Shenzhou" diiselkulletrong) ja elektrijaotatud tüübid (näiteks "Xianfeng" elektrilise kuuli rong). EMU suurendab oma kiirenduse jõudlust, optimeerides energiajaotust ja selle maksimaalne katsekiirus võib ulatuda üle 250 km / h. See on kiire raudtee põhivarustus.

Arenguajalugu
Päritolu ja varajane periood (19. sajand - 20. sajandi algus): 1804. aastal toodeti Inglismaal Trivischickis esimest auruvedurit. Aastal 1825 tõmbas Stephenson "Power" 1 esimese reisirongi tööle, tähistades raudtee ajastu algust. Esimene auruvedur Hiinas oli 1881. aastal Tangxu raudteel "pikk", kuid see oli kunagi kasutusele võetud Qingi kohtu keelu tõttu.
Sisepõlemise ja elektri tõus (20. sajand): 1903. aastal toimus Saksamaa esimene kateematerjaliga EMU; Esimene diiselvedur võeti kasutusele 1925. aastal Ameerika Ühendriikides. Hiina hakkas tootma oma diiselvedureid ("Julong") ja elektriliste vedurite (esimest elektrilise veduri) 1958. aastal. 1964. aastal 1964. aastal "Dongfanghong Type 1" Diiselmoodul 1 1969. aastal. 1969. aastal.
Kiire ja intelligentne areng (21. sajandist tänapäevani): 2001. aastal käivitati "Shenzhou" ja "Xianfengi" kuulirongid, testkiirus ületas 200 km / h. Viimastel aastatel on tööle pandud kiireid elektrilisi vedureid nagu "harmoonia" ja "fuxing", maksimaalse kiirusega 350 km / h. Samal ajal on arengu fookuseks muutunud intelligentsus (autonoomne juhtimine, seisundi jälgimine) ja keskkonnakaitse (madal energiatarbimine, vähesed heitkogused).