Eessõna: Silindri vooder on mootori südameosa. Selle sisepind koos kolvi ülaosa, kolvirõnga ja silindripea alumise pinnaga moodustavad mootori põlemiskambri ja juhivad kolvi lineaarset edasi-tagasi liikumist. Silindri sisepind on nii koostepind kui ka tööpind ning selle töötlemise kvaliteet mõjutab otseselt mootori koostevõimet ja töövõimet.
Enne 2008. aasta veebruari olid Hiina kodumaiste laevamootorite silindrite vooderdised järgmised probleemid:
① Hiina kodumaise tööstuse töötlemistase on madal, silindri voodri sisesein on valmistatud tavalisest lihvimisvõrgust, määrimise ja hõõrdumise vähendamise efekt on halb, silindri voodri kasutusiga on lühike, mootori energiatarve on suur , ja emissioon ületab normi;
② Põlemiskambri töötemperatuur on mootori tööprotsessi ajal üle 1000 ℃ ja sulatuskulumisel on väga lihtne tekitada süsiniku ladestusi, mille tulemuseks on abrasiivne kulumine. See vähendab väga kalli laevamootori silindri voodri hoolduskulusid;
③ Enne 2008. aasta veebruari valmistati suurem osa laevamootorite silindrihülssidest kõrge fosforisisaldusega malmist, boormalmist, vanaadium-titaanmalmist, madala legeeritud malmist jne. Kuigi valemis kasutati ka mõningaid legeerelemente, materjali terviklikud mehaanilised omadused Madal tugevus ja kõvadus, halb kulumiskindlus, lühike toote kasutusiga, meresõidukite vajadusi on raske rahuldada mootorid; Hea jõudlus, kõrge täpsus ja madal vibratsioon, olemasolev silindri vooderdise materjal enne 2008. aasta veebruari ei vasta täielikult nõuetele.
kahte tüüpi lainereid: kuivlainer ja märg lainer
1. Kuiv silindri vooder tähendab, et silindri vooderdise pind ei puuduta jahutusvedelikku. Soojuse hajumise efekti ja silindri voodri positsioneerimise tagamiseks ning piisava tegeliku kontaktpinna saamiseks silindriplokiga, kuiva silindri vooderdise pinnaga ning sellega koostööd tegeva silindriploki laagriaugu sise- ja välispindadega omavad kõrget töötlemistäpsust. Kuivatel silindrite vooderdistel on õhukesed seinad ja mõned neist on vaid 1 mm paksused. Kuiva silindri vooderdise välisringi alumisel otsal on silindriploki vajutamiseks väike koonusnurk. Kuiva voodri ülaosa (või silindri ava alumine osa) on saadaval äärikutega või ilma. Äärikuga on vähem häireid, kuna äärik aitab selle positsioneerimist.
Kuiva silindri vooderdise eelised on see, et seda ei ole lihtne lekkida, silindri struktuuri jäikus on suur, korpuse mass on väike, kavitatsioon puudub ja silindri keskpunktide vaheline kaugus on väike; defekte on ebamugav parandada ja asendada ning halb soojuse hajumine. Mootorites, mille ava läbimõõt on alla 120 mm, kasutatakse seda väikese soojuskoormuse tõttu laialdaselt. Õlivaba õhukompressori silindrite vooderdise tootjad usuvad, et tasub mainida, et välismaiste autodiiselmootorite kuivsilindri vooder areneb kiiresti.
2. Silindri niiske vooderdise pind puutub vahetult kokku jahutusvedelikuga ja selle seinapaksus on paksem kui kuiva silindri vooderdise oma. Märg silindri vooderdise radiaalne positsioneerimine tugineb üldiselt kahele ülemisele ja alumisele väljaulatuvale rõngakujulisele rihmale, mis töötavad koos silindriploki vahelise piluga, ja aksiaalne positsioneerimine on mõeldud ülemise ääriku alumise tasapinna kasutamisel. Silindri vooderdise alumine osa on tihendatud 1 kuni 3 kuuma- ja õlikindlast kummist tihendusrõngast. Diiselmootorite tugevnemise astmega on märgatavaks probleemiks muutunud silindri märgade vooderdiste kavitatsioon, nii et mõnel diiselmootori silindrite vooderdisel on kolm tihendusrõngast ja viimase ülemine osa on kontaktis jahutusvedelikuga, mis võib mitte ainult ei väldi tööpinna roostetamist, vaid seda on lihtne lahti võtta ja kokku panna ning see võib absorbeerida vibratsiooni ja vähendada kavitatsiooni. Mõned ülemised ja kaks keskmist on jahutusvedeliku tihendamiseks valmistatud sünteetilisest etüleen-propüleenkummist; alumine on õli tihendamiseks silikoonmaterjalist ja neid kahte ei saa valesti paigaldada. Mõned panevad silindrile ka tihendusrõnga, et parandada silindri voodri jäikust. Silindri vooderdise ülemine osa on üldiselt tihendatud ääriku alumisel tasapinnal oleva metalllehega (vasest või alumiiniumist tihend, alumiiniumisulamist silindri korpuse jaoks kasutatakse alumiiniumtihendit, elektrokeemilise korrosiooni vältimiseks ei ole vasktihend lubatud).
