¿Cuál es la diferencia entre sobrealimentación y turbocompresor Parte 2?
2020-05-27
Los motores turboalimentados y los motores sobrealimentados son actualmente las dos estructuras de sobrealimentación más utilizadas para los motores. Las funciones principales de estos dos sobrealimentadores son inyectar más aire en el cilindro del motor y aumentar la densidad del aire en el cilindro del motor. Para mejorar la potencia del motor. Echemos un vistazo a lo siguiente:la diferencia entre sobrealimentación y turbocompresor:
La turboalimentación utiliza los gases de escape generados por el motor para empujar el turboventilador en el tubo de escape para hacer girar el turboventilador en el tubo de admisión, sobrealimentando indirectamente, sin consumir la potencia del motor.
La intervención del turbocompresor es diferente para cada motor, generalmente alrededor de las 1500 rpm, es decir, el motor no recibirá aire de admisión adicional cuando no llegue a las 1500 rpm, por lo que el turbo está bajo a bajo régimen, especialmente cuando el el tráfico está bloqueado Sin intervención, la potencia de baja velocidad, naturalmente, será más débil que la de la sobrealimentación.
La velocidad del turbocompresor es extremadamente alta y el aumento de presión es varias veces mayor que el del sobrealimentador mecánico. Sin embargo, debido a la inercia del turboventilador, el cojinete intermedio también presenta una resistencia considerable. Cuando los gases de escape aumentan repentinamente, la velocidad del turboventilador no aumentará al mismo tiempo, lo que constituye el retraso del turbo.
El turbocompresor es impulsado por los gases de escape. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la potencia de los gases de escape y mayor será la velocidad de la turbina. No hay limitación de sobrealimentación mecánica, por lo que puede proporcionar suficiente sobrealimentación a alta velocidad y mejor potencia.
En resumen, las ventajas de la turboalimentación siguen siendo muy evidentes. Después de la sobrealimentación, el rendimiento del motor en condiciones de funcionamiento bajas básicamente no se reduce, mientras que la potencia, la economía de combustible y las emisiones en condiciones de funcionamiento medias y altas se pueden mejorar considerablemente; Además, el volumen y el peso del sobrealimentador disminuyen constantemente, la confiabilidad aumenta continuamente y el fenómeno de histéresis es cada vez más pequeño, lo que hace que el método de turbocompresor se utilice cada vez más en los motores de vehículos de pasajeros comunes.
Por supuesto, la sobrealimentación mecánica no está en desuso. Las carreras mecánicas todavía se utilizan ampliamente en motores de carreras y motores de turismos de alta gama que persiguen una aceleración a baja velocidad.