Los motores turboalimentados y los motores sobrealimentados son actualmente las dos estructuras de sobrealimentación más utilizadas para los motores. Las funciones principales de estos dos sobrealimentadores son inyectar más aire en el cilindro del motor y aumentar la densidad del aire en el cilindro del motor. Para mejorar la potencia del motor. Echemos un vistazo a lo siguiente:la diferencia entre sobrealimentación y turbocompresor:

1. Las fuentes de energía utilizadas por los dos supercargadores son diferentes;

El sobrealimentador se basa en la premisa de no aumentar el volumen de escape del motor, para mejorar la salida de la rueda motriz. Está conectado directamente con la correa de la polea de la correa del cigüeñal del motor y utiliza la velocidad del motor para impulsar las palas internas del sobrealimentador para generar aire de carga y enviarlo al cilindro para aumentar la potencia de salida del motor, es decir, la El motor gira con el sobrealimentador.

El turbocompresor utiliza los gases de escape del motor para empujar el rotor del lado de escape en el sobrealimentador, y el rotor del lado de escape y el rotor del lado de admisión son cámaras coaxiales y diferentes. Cuando el rotor del lado de escape del turbocompresor alcanza un cierto nivel de velocidad de rotación, impulsa el rotor del lado de admisión del otro lado, de modo que el rotor del lado de admisión introduce aire externo fresco y se vierte en el colector de admisión después de la compresión. .

2. El sobrealimentador ahorra más combustible, no tiene histéresis, tiene buena potencia a baja velocidad y la potencia a alta velocidad no funciona;

El sobrealimentador es impulsado por el motor y se sobrealimenta directamente, lo que consume la potencia del motor en cualquier momento. También hay una pérdida de potencia del sobrealimentador impulsado por la correa, por lo que el sobrealimentador consume más combustible.
En principio, mientras el motor esté en marcha, se producirá naturalmente una sobrealimentación mecánica. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la fuerza de presurización. De esta manera, la experiencia de aceleración es bastante lineal, no es muy diferente a la del motor de aspiración natural y no hay retrasos.

Además, el sobrealimentador cambia con la velocidad del motor, por lo que el motor puede obtener buena potencia a baja velocidad.
La velocidad del motor es restringida y en el automóvil general es de hasta 6, 7 mil rpm, por lo que a altas velocidades, la desventaja de la sobrealimentación mecánica es obvia y será insuficiente.