El ruido anormal en el cilindro del motor se puede resumir como el sonido del golpe del pistón, el golpe del pasador del pistón, el golpe de la parte superior del pistón contra la culata, el golpe de la parte superior del pistón, el golpe del anillo del pistón, el golpe de la válvula y el golpe del cilindro.

El sonido anormal de la parte del anillo del pistón incluye principalmente el sonido de percusión metálica del anillo del pistón, el sonido de fuga de aire del anillo del pistón y el sonido anormal causado por un depósito excesivo de carbón.

(1) El sonido del golpe metálico del anillo del pistón. Después de que el motor ha estado funcionando durante mucho tiempo, la pared del cilindro se desgasta, pero el lugar donde la parte superior de la pared del cilindro no está en contacto con el anillo del pistón casi mantiene la forma y el tamaño geométricos originales, lo que crea un escalón. en la pared del cilindro. Si se utiliza la junta de culata vieja o la junta de repuesto nueva es demasiado delgada, el anillo del pistón en funcionamiento chocará con los escalones de la pared del cilindro, produciendo un sonido sordo de choque metálico. Si aumenta la velocidad del motor, el ruido anormal aumentará en consecuencia. Además, si el anillo del pistón está roto o el espacio entre el anillo del pistón y la ranura del anillo es demasiado grande, también provocará un fuerte golpe.

(2) El sonido de la fuga de aire del anillo del pistón. La fuerza elástica del anillo del pistón se debilita, el espacio de apertura es demasiado grande o las aberturas se superponen, y la pared del cilindro tiene ranuras, etc., provocará fugas en el anillo del pistón. El método de diagnóstico consiste en detener el motor cuando la temperatura del agua del motor alcanza los 80 ℃ o más. En este momento, inyecte un poco de aceite de motor nuevo y limpio en el cilindro y luego reinicie el motor después de agitar el cigüeñal varias veces. Si esto ocurre, se puede concluir que el anillo del pistón tiene una fuga.

(3) Sonido anormal debido a un depósito excesivo de carbón. Cuando hay demasiado depósito de carbón, el ruido anormal del cilindro es un sonido agudo. Debido a que el depósito de carbón es rojo, el motor presenta síntomas de encendido prematuro y no es fácil que se cale. La formación de depósitos de carbón en el segmento del pistón se debe principalmente a la falta de sellado hermético entre el segmento del pistón y la pared del cilindro, el espacio de apertura excesivo, la instalación inversa del segmento del pistón, la superposición de los puertos del segmento, etc. haciendo que el aceite lubricante se canalice hacia arriba y el gas de alta temperatura y alta presión se canalice hacia abajo. La parte del anillo se quema, provocando depósitos de carbón e incluso pegándose al anillo del pistón, lo que hace que el anillo del pistón pierda su elasticidad y efecto de sellado. Generalmente, esta falla se puede eliminar después de reemplazar el anillo del pistón con una especificación adecuada.