La culata es un componente estructural importante del motor. El orificio principal de paso de aceite es una parte importante de la culata. Si el orificio principal del paso de aceite tiene rebabas, estas bloquearán el empujador hidráulico cuando el aceite ingrese al orificio HVA, lo que provocará su falla. , Lo que a su vez hace que la válvula de la culata no pueda cerrarse, provocando que el bloque de cilindros carezca de cilindros. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que no queden rebabas en el orificio principal del paso de aceite.

Causas de rebabas en los orificios de aceite de la culata:

El proceso de perforación del orificio de paso de aceite de la pieza de trabajo de la culata del cilindro es esencialmente el proceso de deslizamiento por cizallamiento producido cuando la broca de la herramienta aprieta la pieza de trabajo. Debido a la estructura y disposición del propio conducto de aceite, se forman los bordes, esquinas y esquinas en la intersección de dos o más conductos de aceite. El borde aparecerá una gran deformación plástica, la broca y la pieza de trabajo tendrán un proceso de separación en la intersección, lo que es muy fácil de producir rebabas.

Los principales efectos de las rebabas de los orificios de aceite de la culata son:

1. Afectar la precisión dimensional de la pieza de trabajo;
2. Afectar o interferir con la precisión de la medición de la pieza de trabajo;
3. Las rebabas se caen durante el procesamiento o transporte, lo que afecta la limpieza de las piezas;
4. Durante el proceso de instalación, la rebaba cae y existe un riesgo de seguridad de rayones y cortes;
5.Durante el procesamiento posterior, la rebaba cae y provoca la pérdida de la pieza (parte negativa), lo que provoca el desguace de la pieza;
6. La rebaba cae y la rebaba cae entre el árbol de levas y la tapa del árbol de levas, lo que provoca un desgaste anormal del árbol de levas y la tapa del árbol de levas o incluso el bloqueo del árbol de levas;
7. La rebaba cae dentro del mecanismo VVT y hace que el mecanismo se atasque y falle;
8. Afecta el efecto de lubricación, afectando así el rendimiento del motor.