La razón principal del daño del turbocompresor
2021-07-26
La mayoría de las fallas del turbocompresor son causadas por métodos inadecuados de operación y mantenimiento. Los vehículos funcionan en diferentes condiciones geográficas y climáticas, y el entorno de trabajo del turbocompresor es bastante diferente. Si no se utiliza y mantiene correctamente, es muy fácil provocar daños al turbocompresor abandonado.
1. La potencia de aceite y el caudal insuficientes provocaron que el turbocompresor se quemara instantáneamente. Cuando el motor diésel recién arranca, funcionará a alta carga y alta velocidad, lo que provocará un retraso en el suministro de aceite o insuficiente, lo que provocará: ① suministro insuficiente de aceite para el muñón del turbocompresor y el cojinete de empuje; ②para el muñón del rotor y el cojinete No hay suficiente aceite para que el muñón siga flotando; ③El aceite no llega a los cojinetes a tiempo cuando el turbocompresor ya está funcionando a velocidades impares. Debido a una lubricación insuficiente entre los pares móviles, cuando el turbocompresor gira a alta velocidad, los cojinetes del turbocompresor se quemarán incluso durante unos segundos.
2. El deterioro del aceite del motor provoca una mala lubricación. La selección inadecuada de aceites de motor, la mezcla de diferentes aceites de motor, las fugas de agua de refrigeración en la piscina de aceite del motor, la falta de reemplazo del aceite del motor a tiempo, los daños al separador de aceite y gas, etc., pueden causar que el aceite del motor se oxide y se deteriore. formar depósitos de lodos. Los lodos de aceite se arrojan a la pared interior de la carcasa del reactor junto con la rotación de la turbina del compresor. Cuando se acumula hasta cierto punto, afectará gravemente el retorno de aceite del cuello del cojinete del extremo de la turbina. Además, el lodo se convierte en una gelatina súper dura debido a la alta temperatura de los gases de escape. Una vez despegadas las escamas gelatinosas, se formarán abrasivos que provocarán un desgaste más severo en los cojinetes y muñones de los extremos de la turbina.
3. Los desechos externos son aspirados hacia el sistema de admisión o escape del motor diésel y dañan el impulsor. • La velocidad de los impulsores de la turbina y del compresor del turbocompresor puede alcanzar más de 100.000 revoluciones por minuto. Cuando entran materias extrañas en los sistemas de admisión y escape del motor diésel, una lluvia intensa dañará el impulsor. Los residuos pequeños erosionarán el impulsor y cambiarán el ángulo de guía de aire de la pala; Los desechos grandes harán que la pala del impulsor se rompa o se rompa. Generalmente, siempre que entre materia extraña en el compresor, el daño a la rueda del compresor equivale a daño a todo el turbocompresor. Por lo tanto, al realizar el mantenimiento del turbocompresor, el elemento filtrante del filtro de aire se debe reemplazar al mismo tiempo; de lo contrario, la lámina metálica del elemento filtrante también podría caerse y dañar el nuevo turbocompresor.
4. El aceite está demasiado sucio y entran residuos en el sistema de lubricación. Si el aceite se ha utilizado durante demasiado tiempo, se mezclará demasiado hierro, limo y otras impurezas. A veces, debido a la obstrucción del filtro, la calidad del filtro no es buena, etc., es posible que no todo el aceite sucio pase a través del filtro de aceite. Sin embargo, ingresa al conducto de aceite directamente a través de la válvula de derivación y llega a la superficie del cojinete flotante, provocando el desgaste del par móvil. Si las partículas de impureza son demasiado grandes para bloquear el canal interior del turbocompresor, el turboalimentador provocará desgaste mecánico por falta de aceite. Debido a la velocidad extremadamente alta del turbocompresor, el aceite que contiene impurezas dañará más gravemente los cojinetes del turbocompresor.
