La carrera de trabajo del motor diésel la completa cada cilindro por turno, por lo que la fuerza que actúa sobre el cigüeñal también es intermitente y desequilibrada. Para transmitir estas fuerzas suavemente, la rotación del propio cigüeñal debe ser estable. Para que sea estable, el cigüeñal debe estar equilibrado. El cigüeñal está relacionado con la disposición del número de cilindros.

Para los cigüeñales de motores diésel de tres, cuatro, cinco y siete cilindros, se requieren contrapesos para que el cigüeñal obtenga el contrapeso. El tamaño y la forma del contrapeso se calculan durante el diseño. La mayoría de los contrapesos de los cigüeñales están conectados al cigüeñal durante la forja o la fundición. En uno. Sin embargo, el contrapeso de algunos motores diésel está atornillado al cigüeñal. Debido al volumen relativamente grande de este tipo de bloque de equilibrio, la fijación con pernos se utiliza a menudo cuando el espacio de instalación es insuficiente.

Para un motor diésel vertical de seis cilindros con un ángulo de cigüeñal de 120, el efecto de equilibrio es relativamente bueno. Parece que no es necesario instalar un contrapeso. Sin embargo, este equilibrio es el resultado de la fuerza de inercia sobre el cigüeñal o el bloque de cilindros. En cuanto al motor diésel, todavía hay mucha fuerza de inercia, lo que en ocasiones provoca que el cojinete principal se sobrecargue o que el bloque de cilindros vibre.

Para evitar tales fallas, cada parte del cigüeñal tiene una gran fuerza de inercia, por lo que todavía hay un bloque de equilibrio. Para los contrapesos que están sujetos con pernos, cuando es necesario rectificar el cigüeñal, los contrapesos deben retirarse y marcarse para evitar que una instalación incorrecta rompa el equilibrio al volver a instalarlos.