La determinación de las siguientes formas de fricción es de gran importancia para estudiar las características de fricción de los aceites marinos en condiciones de combustible con bajo contenido de azufre y baja carga, buscando soluciones para reducir el desgaste y prolongar la vida útil de los componentes del motor. Las siguientes formas de desgaste ocurren principalmente en las áreas de lubricación mixta y lubricación límite, al mejorar la proporción de aditivos, se puede mejorar la capacidad de desgaste antimecánico y anticorrosivo del lubricante, y se puede aumentar la vida útil de las piezas mecánicas. extendido en operación real.

Del análisis de las causas básicas de desgaste, la parte "camisa-sello de pistón" del motor marino incluye las siguientes cuatro formas típicas de desgaste:

(1) El desgaste por fatiga es un fenómeno en el que la superficie de fricción produce una gran deformación y tensión en el área de contacto, forma grietas y se destruye. El desgaste por fatiga pertenece a la pérdida por fricción de piezas mecánicas dentro del rango normal;

(2) El desgaste abrasivo es un fenómeno en el que las partículas duras provocan abrasión y desprendimiento de materiales de la superficie del par de fricción en movimiento relativo. El desgaste abrasivo excesivo pulirá la pared del cilindro del motor y provocará directamente que sea difícil que el lubricante se forme estable en la superficie de la pared del cilindro. La película de aceite, que provoca un mayor desgaste, el aluminio y el silicio en el combustible son las principales causas del desgaste abrasivo;

(3) El desgaste del adhesivo es causado por el aumento de la presión externa o la falla del medio lubricante, la superficie "adhesiva" del par de fricción. El desgaste adhesivo es un tipo de desgaste muy grave que hará que el revestimiento de material especial de la superficie de la camisa del cilindro se desprenda y cause daños graves al funcionamiento normal del motor;

(4) El desgaste por corrosión es el fenómeno de la pérdida de material causada por la reacción química o electroquímica entre el material de la superficie y el medio circundante durante el movimiento relativo de la superficie del par de fricción, y la pérdida de material causada por la acción mecánica. En caso de corrosión y desgaste severos, el material de la superficie de la pared del cilindro se desprenderá, e incluso cuando la superficie del par de fricción se mueve relativamente, el revestimiento de la superficie perderá las características originales del material y quedará gravemente dañado.