La elección técnica del tren de válvulas determina las características generales del diseño del motor y tiene un impacto significativo en su construcción. La mayor parte del mecanismo de transmisión de distribución de gas del motor de un automóvil adopta dos tipos de transmisión: tecnología de transmisión por correa dentada y cadena. La selección del mecanismo de transmisión de válvulas más adecuado para una aplicación específica debe basarse en la evaluación de las especificaciones objetivo a nivel del sistema del motor y en una consideración integral de la pérdida por fricción, la resistencia a la fatiga, el mantenimiento y los cambios en la sincronización de las válvulas a lo largo de la vida útil. , rendimiento dinámico, características acústicas, calidad, espacio de instalación y costes de fabricación y otros factores.
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El mecanismo de distribución de gas afecta directamente el consumo de combustible del motor a través de su pérdida por fricción, por lo que el diseño de baja fricción del mecanismo de distribución de gas es cada vez más importante. En comparación con la cadena de casquillos y la cadena de rodillos, la cadena dentada presenta mayores defectos de fricción.
Cuando la longitud del motor debe ser la más corta, la transmisión por cadena es mejor que la transmisión por correa; la mayoría de los motores de gasolina y algunos motores diésel utilizan ajustadores de fase de árbol de levas hidráulicos, y la transmisión por cadena y la transmisión por correa húmeda son esquemas de transmisión de distribución de gas más rentables. La transmisión por correa puede lograr una alta precisión en la sincronización de válvulas durante toda la vida útil, lo que será cada vez más importante para las futuras emisiones de escape y el consumo de combustible. Debido a la presión de inyección cada vez mayor, el par de la bomba de inyección de combustible es muy importante para la correa y la cadena. La vida útil es decisiva.
Para lograr el mejor nivel de NVH, fricción y rendimiento dinámico, es necesario diseñar y optimizar cuidadosamente la forma de la curva de la correa, pero no tiene nada que ver con el tipo de transmisión de válvulas, por lo que seguirá habiendo tensión. entre la competencia de transmisión por correa y transmisión por cadena.
