Hay dos tipos de aros de pistón para revisión de motores:Tamaño estándar y tamaño ampliado. Tenemos que elegir el aro de pistón de acuerdo con el tamaño de procesamiento del cilindro anterior. Si se selecciona un anillo de pistón del tamaño incorrecto, es posible que no encaje o que el espacio entre las piezas sea muy grande. Pero hoy en día la mayoría son de tamaño estándar, pocos están ampliados.

Inspección de la elasticidad del segmento del pistón:La elasticidad del segmento del pistón es una de las condiciones importantes para garantizar la estanqueidad del cilindro. Si la elasticidad es demasiado grande o demasiado pequeña, no es buena. Debe cumplir con los requisitos técnicos. El probador de elasticidad de los anillos de pistón se utiliza generalmente para la detección. En la práctica, generalmente usamos una mano para juzgar de manera aproximada, siempre que no esté demasiado suelta, se puede usar.

Inspección de fugas leves en el segmento del pistón y en la pared del cilindro:Para garantizar el efecto de sellado del anillo de pistón, se requiere que la superficie exterior del anillo de pistón esté en contacto con la pared del cilindro en todas partes. Si la fuga de luz es demasiado grande, el área de contacto local del anillo del pistón es pequeña, lo que fácilmente puede provocar una fuga excesiva de gas y un consumo excesivo de aceite. Existe un equipo especial para detectar fugas leves en el anillo del pistón. Los requisitos generales son: no se permiten fugas ligeras dentro de los 30° del extremo abierto del segmento del pistón, y no se permiten más de dos fugas leves en el mismo segmento del pistón. El ángulo central correspondiente no debe exceder los 25 °, el ángulo central total correspondiente a la longitud del arco de fuga de luz en el mismo anillo de pistón no debe exceder los 45 ° y el espacio en la fuga de luz no debe exceder los 0,03 mm. Si no se cumplen los requisitos anteriores, deberá volver a seleccionar el anillo del pistón o reparar el cilindro.

Es importante tener en cuenta que antes de instalar el segmento del pistón, es necesario determinar si la camisa del cilindro también está cromada. Si la superficie del segmento del pistón y la camisa del cilindro han sido cromadas, es fácil producir el fenómeno de puntuación del cilindro.