Caminos diversificados para la electrificación del sistema de propulsión

Se entiende que con la mejora continua de la tecnología de ahorro de energía de los automóviles, el consumo medio actual de combustible de los turismos nuevos en China sigue disminuyendo y se acerca al valor objetivo de 5 litros cada 100 kilómetros en 2020. En la actualidad, un Se ha aplicado una gran cantidad de relaciones de compresión altas (12-13) + ciclo Miller. + Accesorios de desplazamiento variable + tecnología de baja fricción y otras tecnologías avanzadas de ahorro de energía, la eficiencia térmica de los motores de gasolina se está acercando gradualmente al nivel avanzado internacional del 40%; la proporción de transmisiones automáticas ha alcanzado más del 70%, 7DCT y 8AT han alcanzado la producción en masa; CVT, CVT180, CVT250 sucesivamente Producción en masa.

Sin embargo, de cara al futuro con normas de emisiones más estrictas, todavía es difícil cumplirlas simplemente para mejorar la eficiencia térmica de los motores de gasolina. Wang Binggang, líder del Grupo de Expertos del Proyecto Nacional de Innovación de Vehículos de Nuevas Energías, dijo en una entrevista con Gasgoo que, en vista de las condiciones nacionales de mi país, las tecnologías automotrices y los tipos de energía diversificados son más adecuados. Al mismo tiempo que se desarrolla la electrificación de los vehículos, es necesario conceder importancia al desarrollo de los vehículos tradicionales. Transformación. Por ello, el grupo de expertos coincidió en que en los próximos 15 años los coches tradicionales chinos se transformarán por completo en modelos híbridos.

Tecnologías clave para una electrificación más eficiente del sistema de propulsión

Como proveedor de soluciones integrales para la electrificación de sistemas de propulsión, SAIC Transmission ha desarrollado un puente eléctrico de alta velocidad y profundamente integrado. Según Lu Jibo, director técnico con visión de futuro de Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., este es un puente de transmisión tres en uno que logra la integración profunda de motores síncronos de imanes permanentes de alta velocidad y alta velocidad. -Integración MCU del controlador de rendimiento. La velocidad máxima del motor de accionamiento puede alcanzar las 16000 rpm; El reductor está diseñado y desarrollado de acuerdo con los requisitos de la Volkswagen alemana MEB. La potencia máxima puede alcanzar los 165 KW, el par máximo es de 300 Nm y el par en el extremo de la rueda alcanza los 3900 Nm. Al mismo tiempo, el motor de accionamiento se divide en potencia alta y baja. En la versión, el reductor puede utilizar diferentes relaciones de velocidad y se puede utilizar en varios modelos, como SUV y automóviles.

Perspectivas potenciales del mercado para la electrificación de sistemas de propulsión

En cuanto a la propulsión, aunque habrá muchos desafíos en el camino hacia la electrificación, este mercado con un gran potencial de desarrollo sigue siendo digno del deseo de todos.

Los últimos datos de ventas muestran que en octubre de 2020, las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías superaron las 144.000, un aumento interanual del 119,8% y un aumento intermensual del 15,9%. Con la evidente recuperación del mercado de vehículos de nuevas energías, todo el mercado de vehículos de pasajeros ha comenzado a recuperarse. "Analizamos todos los datos de seguros y las ventas de terminales. Desde julio, la tasa de crecimiento de todo el mercado ha estado por encima del 100%, lo que refleja que el nuevo mercado energético ha impulsado el crecimiento de las ventas generales".

Duan Zhihui, el Centro Nacional de Innovación en Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías, que durante mucho tiempo se ha adherido a la investigación y el desarrollo de sistemas de energía híbridos, aún expresó sus opiniones optimistas sobre el mercado de energía híbrida. Se entiende que actualmente existen más de 90 tipos de sistemas híbridos en el país y en el extranjero, entre los cuales los más comunes son los de potencia dividida, serie y paralelo, y P2 o P2.5. Estas tres tecnologías tienen sus propias ventajas y desventajas. "Cuando las empresas están desarrollando vigorosamente tecnología híbrida, no se dejen engañar por un concepto equivocado y elijan una ruta no tan buena". Duan Zhihui apeló.