Cinco precauciones para el uso de turbocompresores
2020-03-11
El sobrealimentador de escape utiliza los gases de escape para impulsar la turbina a alta velocidad. La turbina impulsa la rueda de la bomba para bombear aire al motor, aumentando así la presión de admisión y aumentando la admisión de aire en cada ciclo, de modo que la mezcla combustible esté cerca de la combustión pobre con una relación aire-combustible de menos de 1, motor mejorado. potencia y par, haciendo que el coche sea más potente. Sin embargo, debido a que los turbocompresores de gases de escape a menudo funcionan a altas velocidades y altas temperaturas, se debe prestar atención a los siguientes cinco elementos al usarlos:
El cojinete flotante del sobrealimentador tiene altos requisitos de aceite lubricante. Se debe utilizar aceite de motor sobrealimentador limpio de acuerdo con las normas. Se debe limpiar el aceite del motor, si penetra suciedad en el aceite del motor, acelerará el desgaste de los cojinetes. Cuando los cojinetes se desgastan excesivamente, las palas incluso friccionarán con la carcasa para reducir la velocidad del rotor, y el rendimiento del sobrealimentador y del motor diésel se deteriorará rápidamente.
Poder aumentar la velocidad en un corto período de tiempo es una característica importante de los automóviles turboalimentados. De hecho, pisar violentamente el acelerador inmediatamente después de arrancar dañará fácilmente el sello de aceite del turbocompresor. El motor turboalimentado tiene un elevado número de revoluciones. Después de arrancar el vehículo, debe funcionar al ralentí durante 3 a 5 minutos para permitir que la bomba de aceite tenga tiempo suficiente para entregar el aceite a varias partes del turbocompresor. Al mismo tiempo, la temperatura del aceite aumenta lentamente. La liquidez es mejor y en este momento la velocidad será "como la de un pez".
No pare el motor inmediatamente cuando esté funcionando a alta velocidad o continuamente bajo carga pesada. Cuando el motor está en funcionamiento, una parte del aceite se suministra a los cojinetes del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detuvo repentinamente, la presión del aceite cayó rápidamente a cero, la alta temperatura de la parte turbo del sobrealimentador se transfirió al medio y el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se pudo eliminar rápidamente, mientras que el rotor del sobrealimentador Todavía estaba corriendo a alta velocidad por inercia. Por lo tanto, si el motor se para cuando está caliente, el aceite almacenado en el turbocompresor se sobrecalentará y dañará los cojinetes y los ejes.
El filtro de aire se bloqueará debido al exceso de polvo y suciedad durante el uso prolongado. En este momento, la presión y el flujo de aire en la entrada del compresor disminuirán, lo que debilitará el rendimiento del turbocompresor de escape. Al mismo tiempo, también debes comprobar si el sistema de entrada de aire tiene fugas. Si hay una fuga, el polvo será aspirado hacia la carcasa de presión de aire y entrará en el cilindro, provocando un desgaste prematuro de las cuchillas y las piezas del motor diésel, lo que provocará un deterioro del rendimiento del sobrealimentador y del motor.
En cualquiera de los siguientes casos se deberá rellenar periódicamente el lubricante. Cuando se haya sustituido el aceite y el filtro de aceite, si ha estado mucho tiempo parado (más de una semana), y la temperatura ambiente exterior es demasiado baja, se deberá aflojar el conector de entrada de aceite del turbocompresor y llenarlo con agua limpia. aceite al llenar el aceite. Cuando se inyecta aceite lubricante, el conjunto del rotor se puede girar de modo que cada superficie lubricante esté suficientemente lubricada antes de volver a usarse.