La característica de la camisa de cilindro húmeda es que su superficie exterior está en contacto directo con el refrigerante. Además, es más gruesa que la camisa seca del cilindro. El posicionamiento radial de la camisa de cilindro húmeda generalmente se basa en las dos correas anulares sobresalientes superior e inferior con ajuste libre entre el bloque de cilindros, y el posicionamiento axial utiliza el plano inferior de la brida superior.

La parte inferior de la camisa del cilindro está sellada mediante 1-3 anillos de sellado de goma resistentes al calor y al aceite. Hay dos tipos de sellos: sello de expansión y sello de compresión.

Con la creciente mejora de los motores diésel, la cavitación de las camisas de cilindros húmedas se ha convertido en un problema importante. Por lo tanto, algunas camisas de cilindros de motores diésel tienen tres anillos de sellado. La parte superior de la parte superior del cilindro está en contacto con el refrigerante, lo que puede evitar que la superficie de contacto se oxide. Es fácil de desmontar y montar y puede absorber vibraciones y reducir la cavitación. Algunos de los dos canales superior e intermedio están hechos de caucho sintético de etileno-propileno para sellar el refrigerante; el inferior está hecho de material de silicona para sellar el aceite del motor. Los dos no se pueden instalar incorrectamente. Algunos también instalan el anillo de sellado en el cilindro para mejorar la rigidez de la camisa del cilindro. La parte superior de la camisa del cilindro suele estar sellada por una lámina de metal (junta de cobre o aluminio, junta de aluminio para bloques de cilindros de aleación de aluminio, junta de cobre para evitar la corrosión electroquímica) en el plano inferior de la brida.

La ventaja de la camisa de cilindro húmeda es que el bloque de cilindros es más fácil de fundir, fácil de reparar y reemplazar y tiene un mejor efecto de disipación de calor. La desventaja es que la rigidez del cilindro es pobre, es fácil producir cavitación y es fácil perder agua. Se utiliza principalmente para motores de carga pesada (se utilizan casi todos los motores diésel con un diámetro superior a 140 mm) y motores con cilindros de aleación de aluminio.