La fuerza de compresión se refiere a la presión generada por el cilindro cuando el motor está en funcionamiento. Puede haber muchas razones por las que la presión del cilindro es insuficiente. Los más comunes son los siguientes tres aspectos:

1. Gran resistencia a la ingesta
El aumento de la resistencia de la entrada de aire reduce la entrada de aire. Por ejemplo, el filtro de aire está bloqueado, la apertura de la válvula se reduce y la fase de aire de la válvula no es igual, lo que puede provocar un aumento de la resistencia a la entrada de aire.

2. La relación de compresión se vuelve más pequeña.
La relación de compresión del cilindro se reduce, es decir, aumenta el volumen de la cámara de combustión. Después de que aumenta el volumen de la cámara de combustión, la presión del cilindro disminuirá; La razón del aumento del volumen de la cámara de combustión es una reparación inadecuada o inoportuna, como por ejemplo una junta gruesa del cilindro. La superficie de la culata fue escariada debido a un escariador de válvulas inadecuado. Al rectificar el cigüeñal, se redujo el radio de giro. Al reparar la biela, se redujo la distancia central entre las cabezas grande y pequeña.

3. Fugas en el sistema de compresión
Debido a daños por desgaste, holgura y desalineación, aparece un espacio innecesario entre las piezas que constituyen el sistema de compresión, que no tiene efecto de sellado y provoca que el aire del cilindro se escape durante el proceso de compresión.
(1) Fuga de aire de la junta de culata
El borde de la junta de la culata pierde aire, lo que provoca que se escape gas durante las carreras de compresión y trabajo. Las razones de las fugas en la junta de la culata son: fuerza de preapriete insuficiente de los pernos de fijación de la culata o no apretar uniformemente en la secuencia de apriete requerida; deformación del plano de unión de la culata y el bloque de cilindros; altura de protuberancia insuficiente de la camisa del cilindro, o similar La diferencia de altura de protuberancia entre los dos cilindros adyacentes es demasiado grande, la temperatura de trabajo del motor diesel es demasiado alta y la junta de la culata está quemada; la relación de compresión es demasiado alta, lo que provoca que la presión de explosión sea demasiado alta.
(2) Fugas en los anillos del pistón
Puede inyectar un poco de aceite de motor limpio en el cilindro. Si la presión del cilindro aumenta significativamente después de la inspección, significa que el segmento del pistón no está sellado herméticamente. De lo contrario, significa que la presión del cilindro no tiene nada que ver con el segmento del pistón. Además, también puede observar la descarga del puerto de llenado de aceite cuando el motor diésel está funcionando. Juzga la cantidad de gases de escape. Razones de la fuga de aire en los anillos del pistón: desgaste grave del pistón, los anillos del pistón y el cilindro, holgura excesiva, elasticidad insuficiente del anillo del pistón, rotura o atascamiento en la ranura del anillo por depósitos de carbón y no se puede mover, la holgura final y lateral La holgura del segmento del pistón es demasiado grande.
(3) Fuga de la válvula
Incluyendo la fuga de aire entre la válvula y el asiento de la válvula y el asiento de la válvula y la culata.
Las razones de las fugas de la válvula son: demasiados depósitos de carbón o flexión del vástago de la válvula, lo que hace que el movimiento de la válvula sea inflexible, lo que resulta en un cierre inoportuno o flojo, y los depósitos de carbón caen en la superficie inclinada del anillo de contacto entre la válvula y el asiento de válvula, lo que hace que la válvula se cierre Lax; la correa del anillo de contacto de la válvula y el asiento de la válvula están desgastados, desgastados o el anillo de contacto es demasiado ancho, lo que hace que la válvula no cierre herméticamente, la holgura de la válvula desaparece, el resorte de la válvula es demasiado pequeño o está roto, por lo que la válvula no está bien cerrado y el anillo del asiento de la válvula. Cuando el anillo del asiento de la válvula está aflojado o no sellado, provocará una fuga de aire.

El método para juzgar las fugas de aire: haga funcionar el motor diésel durante un cierto período de tiempo y, cuando la temperatura de funcionamiento del motor diésel supere los 50 grados, deténgase y haga girar el cigüeñal. En este momento, si la válvula tiene fugas, se sentirá la fuerza de compresión de cada cilindro. En el tubo de entrada de aire se oye un silbido prolongado. Si hay una fuga de aire grave, el sonido "chichi" se puede escuchar claramente cuando el motor diésel está en funcionamiento.