La corrosión a baja temperatura es el dióxido de azufre y el trióxido de azufre generados por el azufre en el combustible durante el proceso de combustión en el cilindro, los cuales son gases, que se combinan con agua para generar ácido hiposulfúrico y ácido sulfúrico (cuando la temperatura de la pared del cilindro es inferior a su punto de rocío), formando así corrosión a baja temperatura. .

Cuando el número de base total del aceite del cilindro es demasiado bajo, aparecerán depósitos similares a pintura en la superficie de la camisa del cilindro entre cada punto de inyección de aceite, y la superficie de la camisa del cilindro debajo de la sustancia similar a la pintura se oscurecerá por la corrosión. . Cuando se utilizan camisas de cilindro cromadas, aparecerán manchas blancas (sulfato de cromo) en las áreas corroídas.

Los factores que afectan la corrosión a baja temperatura son el contenido de azufre en el fueloil, el valor de álcali y la tasa de inyección de aceite en el aceite del cilindro, y el contenido de agua del gas de barrido. El contenido de humedad del aire de barrido está relacionado con la humedad del aire y la temperatura del aire de barrido.

Cuando el barco navegue en una zona marina con alta humedad, preste atención para comprobar la descarga del agua condensada del enfriador de aire.

El ajuste de la temperatura de bombeo tiene dualidad. La temperatura más baja puede desempeñar el papel de eliminación de "enfriamiento seco", la humedad relativa del aire de eliminación disminuirá y la potencia del motor principal aumentará; sin embargo, la baja temperatura del aire de barrido afectará la temperatura de la pared del cilindro. Una vez que la temperatura de la pared del cilindro es inferior al punto de rocío, se producirá corrosión a baja temperatura cuando el valor base de la película de aceite del cilindro en la pared del cilindro es insuficiente.

En la circular de servicio del motor principal se menciona que cuando el motor principal está funcionando con carga baja, se recomienda aumentar adecuadamente la temperatura de eliminación para evitar la corrosión a baja temperatura.

Para aumentar la temperatura del agua de refrigeración de la camisa del cilindro del motor principal y reducir la corrosión a baja temperatura, MAN ha utilizado el sistema LCDL para aumentar el agua de refrigeración de la camisa del cilindro del motor principal a 120 °C para evitar la corrosión a baja temperatura.