1. Condiciones y requisitos de trabajo de la culata.
La culata está sometida a la carga mecánica provocada por la fuerza del aire y el apriete de los tornillos de la culata, así como a la elevada carga térmica debida al contacto con el gas a alta temperatura. Para garantizar una buena estanqueidad del cilindro, la culata no puede dañarse ni deformarse. Por lo tanto, la culata debe tener suficiente resistencia y rigidez. Para que la distribución de temperatura de la culata sea lo más uniforme posible y evitar grietas calientes entre los asientos de las válvulas de admisión y de escape, la culata debe estar bien enfriada.
2. Material de la tapa del cilindro
La culata generalmente está hecha de hierro fundido gris de alta calidad o de aleación de hierro fundido, y el motor de gasolina para automóviles utiliza principalmente culatas de aleación de aluminio.
3. Construcción de la culata
La culata es una pieza en forma de caja con una estructura compleja. Se procesa con orificios para asientos de válvulas de entrada y escape, orificios para guías de válvulas, orificios para montaje de bujías (motores de gasolina) o orificios para montaje de inyectores (motores diésel). En la culata del cilindro también están moldeados una camisa de agua, un conducto de entrada y escape y una cámara de combustión o parte de una cámara de combustión. Si el árbol de levas está montado en la culata, la culata también está mecanizada con un orificio de cojinete CAM o un asiento de cojinete CAM y su paso de aceite lubricante.
La culata del motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: integral, dividida y simple. En un motor multicilíndrico, donde todos los cilindros comparten una culata, la culata se denomina culata integral; Si hay una tapa para cada dos cilindros o una tapa para cada tres cilindros, la culata es una culata dividida; Si cada cilindro tiene una culata, se trata de una culata única. Todos los motores refrigerados por aire tienen culatas monocilíndricas.