Según la fuente de energía, las locomotoras ferroviarias se clasifican principalmente en tres categorías.

Locomotora de vapor
El más antiguo de la historia, es impulsado por las máquinas de vapor que convierten la energía térmica de los combustibles (como el carbón y el petróleo) en energía mecánica. La estructura incluye una caldera (para la producción de vapor), una turbina (para la conversión de energía), un equipo corredor (para soporte y transmisión), un automóvil de agua de carbón (para almacenamiento de combustible y agua), etc. Sin embargo, debido a su baja eficiencia térmica (solo alrededor del 6%-7%), el consumo de alta energía (el agua debe ser agregada cada 80-100 kilómetros y carbón cada 200-300 kilómetros), y se recopilan a la intensidad, y ha sido gradualmente. Las locomotoras de vapor se suspendieron en China en 1988 y actualmente solo se conservan como patrimonio histórico y cultural.

Locomotora diesel
Impulsado por un motor diesel y impulsado por un dispositivo de transmisión para conducir las ruedas, su eficiencia térmica (alrededor del 30%-40%) es significativamente más alta que la de las locomotoras de vapor, y tiene un largo tiempo de trabajo continuo y es adecuada para la operación de larga distancia. Las locomotoras diesel en China son principalmente de la serie "Dongfeng" (como Dongfeng 4, Dongfeng 11, etc.), y son uno de los principales modelos en el transporte ferroviario actual.

Locomotora eléctrica
Confiando en la fuente de alimentación externa (obteniendo energía eléctrica a través de líneas de contacto o rieles de potencia) y impulsado por motores eléctricos, tiene ventajas como la amistad ambiental (sin emisiones de escape) y alta eficiencia (alta potencia y velocidad rápida), y es la principal dirección del desarrollo futuro.

EMU (tipo extendido moderno)
Se compone de un tren de bala (con carruajes alimentados) y un remolque (sin carruajes alimentados), y se divide en tipos centrados en energía (como el tren de bala diesel "Shenzhou") y los tipos distribuidos por energía (como el tren de bala eléctrica "Xianfeng"). La EMU mejora su rendimiento de aceleración al optimizar la distribución de energía, y su velocidad de prueba máxima puede alcanzar más de 250 km / h. Es el equipo central de los ferrocarriles de alta velocidad.

Historia del desarrollo
Origen y período temprano (siglo XIX - principios del siglo XX): en 1804, la primera locomotora de vapor se fabricó en Trivischick, Inglaterra. En 1825, el Stephenson "Power" 1 llevó al primer tren de pasajeros a la operación, marcando el comienzo de la era del ferrocarril. La primera locomotora de vapor en China fue la "larga" en el ferrocarril Tangxu en 1881, pero alguna vez estuvo fuera de servicio debido a una prohibición de la corte de Qing.
El surgimiento de la combustión interna y la electricidad (siglo XX): en 1903, se puso en funcionamiento la primera EMU con alimentación de la catenaria de Alemania; La primera locomotora diesel se introdujo en los Estados Unidos en 1925. China comenzó a producir sus propias locomotoras diesel ("Julong") y locomotoras eléctricas (la primera locomotora eléctrica) en 1958. En 1964, la "locomotora diesel de diesel" Dongfanghong Type 1 ", la localización de la localidad diésel", la localización de la locura diesel ", en 1969, la local de la red. Shaoshan tipo 1".
Desarrollo inteligente e de alta velocidad (desde el siglo XXI hasta el presente): en 2001, se lanzaron los trenes de bala "Shenzhou" y "Xianfeng", con velocidades de prueba superiores a 200 km / h. En los últimos años, se han puesto en funcionamiento locomotoras eléctricas de alta velocidad como "Harmony" y "Fuxing", con una velocidad máxima de 350 km / h. Al mismo tiempo, la inteligencia (conducción autónoma, el monitoreo de la condición) y la protección del medio ambiente (bajo consumo de energía, bajas emisiones) se han convertido en el foco del desarrollo.