El cuerpo del motor diesel de la serie Yiandi 645 está hecho de placas de acero de carbono ordinarias soldadas, excepto la carcasa principal de cojinetes que está hecho de acero forjado. En comparación con el bloque del motor del motor diesel de la serie 567, el motor diesel de la serie 645 tiene una caja de entrada de aire más grande, que puede reducir la pulsación de la ingesta y garantizar el suministro de aire uniforme a múltiples cilindros. No hay un canal refrigerado por agua en el ángulo en forma de V en la parte superior del cuerpo de la máquina, lo que puede reducir la tensión térmica del cuerpo de la máquina y la deformación que causa. El cigüeñal se falsifica con acero al carbono común. El diario se apaga por el calentamiento de inducción. El diámetro de la revista principal es de 190 milímetros y el del diario de la biela de conexión es de 165 milímetros. La chaqueta exterior del pistón está hecha de material de hierro fundido de aleación y adopta una estructura flotante giratoria libremente, que permite que el pistón reciba una carga de calor y desgaste distribuidos uniformemente. El pistón se enfría por el aceite del motor rociado de la boquilla en la cámara de enfriamiento del pistón a través de la oscilación. La vida útil del pistón puede alcanzar las 25,000 horas. El forro del cilindro con una chaqueta de agua está hecho de hierro fundido de aleación. Los motores diesel de la serie 645 adoptan un inyector de combustible unitario que integra la bomba de combustible de alta presión y el inyector de combustible en una unidad. Al igual que los motores diesel de la serie 567, la serie 645 adopta una combinación de sobrealimentación mecánica y turbocompresión de gases de escape, resolviendo ingeniosamente el problema de sobrealimentación de los motores diesel de dos tiempos. Cuando el motor diesel está bajo carga baja y la energía de escape es muy baja, el cigüeñal del motor diesel impulsa el sobrealimentador mecánico a través de los engranajes. Cuando la carga del motor diesel es alta, la ingesta impulsa la turbina para que gire. Este diseño no solo puede mejorar la calidad de aceleración y combustión del motor diesel con cargas bajas, sino que también dará la plena jugada a las ventajas de la turbocompresión a altas cargas.