Prólogo: La camisa del cilindro es la parte central del motor. Su superficie interior, junto con la parte superior del pistón, el anillo del pistón y la superficie inferior de la culata, constituyen la cámara de combustión del motor y guían el movimiento lineal alternativo del pistón. La superficie interior del cilindro es a la vez una superficie de montaje y una superficie de trabajo, y la calidad de su procesamiento afecta directamente el rendimiento del montaje y el rendimiento de servicio del motor.
Antes de febrero de 2008, existían los siguientes problemas en las camisas de cilindros de los motores marinos nacionales de China:
① El nivel de procesamiento de la industria nacional de China es bajo, la pared interior de la camisa del cilindro está hecha de malla bruñida ordinaria, el efecto de lubricación y reducción de la fricción es deficiente, la vida útil de la camisa del cilindro es corta y el consumo de energía del motor es alto. , y la emisión excede el estándar;
②La temperatura de trabajo de la cámara de combustión es superior a 1000 ℃ durante el proceso de funcionamiento del motor, y el desgaste de la fusión es muy fácil de producir depósitos de carbón, lo que resulta en desgaste abrasivo. Reduce el costo de mantenimiento de la muy costosa camisa de cilindro del motor marino;
③ Antes de febrero de 2008, la mayoría de las camisas de cilindros de los motores marinos estaban hechas de hierro fundido con alto contenido de fósforo, hierro fundido con boro, hierro fundido con vanadio y titanio, hierro fundido de baja aleación, etc. Aunque también se utilizaron algunos elementos de aleación en la fórmula, el propiedades mecánicas integrales del material Baja resistencia y dureza, poca resistencia al desgaste, corta vida útil del producto, difícil de satisfacer las necesidades de los motores marinos; Buen rendimiento, alta precisión y baja vibración, el material de la camisa del cilindro existente antes de febrero de 2008 no puede cumplir completamente con los requisitos.

Dos tipos de revestimiento marino: revestimiento seco y revestimiento húmedo
1. Camisa de cilindro seca significa que la superficie de la camisa del cilindro no toca el refrigerante. Para garantizar el efecto de disipación de calor y el posicionamiento de la camisa del cilindro, y obtener suficiente área de contacto real con el bloque de cilindros, la superficie de la camisa de cilindro seca y las superficies interior y exterior del orificio del cojinete del bloque de cilindros que cooperan con ella tener una alta precisión de mecanizado. Las camisas de cilindro secas tienen paredes delgadas y algunas tienen solo 1 mm de espesor. El extremo inferior del círculo exterior de la camisa del cilindro seco tiene un pequeño ángulo cónico para presionar el bloque de cilindros. La parte superior de la camisa seca (o la parte inferior del diámetro interior del cilindro) está disponible con o sin bridas. Bridado tiene menos interferencia porque la brida ayuda en su posicionamiento.
Las ventajas de la camisa de cilindro seca son que no es fácil tener fugas, la rigidez de la estructura del cilindro es grande, la masa del cuerpo es pequeña, no hay cavitación y la distancia entre los centros de los cilindros es pequeña; los defectos son incómodos de reparar y reemplazar y tienen una mala disipación del calor. En motores con un diámetro interior inferior a 120 mm, se utiliza mucho debido a su pequeña carga térmica. Los fabricantes de camisas de cilindros para compresores de aire sin aceite creen que vale la pena mencionar que las camisas de cilindros secas de los motores diésel de automóviles extranjeros se están desarrollando rápidamente.
2. La superficie de la camisa del cilindro húmeda está directamente en contacto con el refrigerante y su espesor de pared es más grueso que el de la camisa del cilindro seca. El posicionamiento radial de la camisa de cilindro húmeda generalmente se basa en las dos correas anulares sobresalientes superior e inferior que cooperan con el espacio entre el bloque de cilindros, y el posicionamiento axial consiste en utilizar el plano inferior de la brida superior. La parte inferior de la camisa del cilindro está sellada mediante 1 a 3 anillos obturadores de goma resistentes al calor y al aceite. Con el creciente grado de fortalecimiento de los motores diésel, la cavitación de las camisas de cilindros húmedas se ha convertido en un problema importante, por lo que algunas camisas de cilindros de motores diésel tienen tres anillos de sellado y la parte superior de este último está en contacto con el refrigerante, lo que puede No solo evita la oxidación de la superficie de trabajo, sino que es fácil de desmontar y montar, puede absorber vibraciones y reducir la cavitación. Algunos dos superiores y medios están hechos de caucho sintético de etileno-propileno para sellar el refrigerante; el inferior está hecho de material de silicona para sellar el aceite y los dos no se pueden instalar mal. Algunos también colocan el anillo de sellado en el cilindro para mejorar la rigidez de la camisa del cilindro. La parte superior de la camisa del cilindro generalmente está sellada por una lámina de metal en el plano inferior de la brida (junta de cobre o aluminio, la junta de aluminio se usa para el cuerpo del cilindro de aleación de aluminio, no se permite la junta de cobre para evitar la corrosión electroquímica).