『Rotacia Motoro』
2021-08-27
La motoro, kiun ni ofte vidas en la formo de piŝta reciproka moviĝo, tio estas, la piŝto faras alternan linearan movon en la cilindro, kaj la lineara movo de la piŝto estas konvertita en la rotacion de la krankoŝafto tra la krankoŝafto, dum la rotacia. motoro ne havas ĉi tiun konvertan procezon, ĝi estas tra la piŝto La rotacio en la cilindro movas la ĉefan ŝafton de la motoro (tio estas la krankoŝafto de ordinara motoro, ĉar ĝi ne estas kurba, ĝi ne plu nomiĝas krankoŝafto), do estas granda diferenco inter ambaŭ.
A. Eniro: La procezo de piŝta movado de supra morta centro ĝis malsupra morta centro estas nomata eniro (krankoŝafta rotacia angulo 0~180°). En ĉi tiu bato, la konsumadvalvo malfermiĝas, la ellas-valvo fermiĝas, kaj la aerkamero komunikas kun la atmosfero. Atmosfera premo eniras la oleon kaj gasan miksaĵon, kaj la premo en la cilindro estas ĉirkaŭ 0.075~0.09MPa ĉe la fino de la konsumado.
B.Compression bato: La procezo de piŝta movado de malsupra morta centro ĝis supra morta centro estas nomita kunprema bato (la krankoŝafta rotacia angulo estas 180°~360°). En ĉi tiu bato, la eniro kaj ellasaj valvoj estas plene fermitaj, kaj la oleo kaj gaso miksaĵo premo en la aerĉambro iom post iom pliiĝas. La premo en la aerkamero ĉe la fino de la kunprema bato estas proksimume 0,6 ĝis 1,2 MPa.
C.Potenca streko: La procezo de piŝta movo de supra morta centro ĝis malsupra morta centro nomiĝas potenca streko (krankoŝafta rotacia angulo 360°~540°). En ĉi tiu bato, la konsumado kaj degasvalvoj estas plene fermitaj, kaj la sparkilo saltas kiam la piŝto estas ĉe la supra morta centra pozicio. La fajro ekbruligas la miksaĵon de oleo kaj gaso por fari la premon en la cilindro plialtiĝi akre (ĝis 3~5MPa), puŝi la piŝton por moviĝi al la krankoŝafto, la premo iom post iom malpliiĝas, kaj la premo en la aerkamero estas ĉirkaŭ 0,3~ 0.5MPa ĉe la fino de la potenca bato.
D.Elĉerpa streko: La procezo de piŝta movado de malsupra morta centro al supra morta centro estas nomita ellas-streko (krankoŝafta rotacia angulo 540°~720°). En ĉi tiu bato, la konsumadvalvo estas fermita, la ellas-valvo estas malfermita, kaj la piŝto moviĝas supren por puŝi la bruladon. La ellasiga gaso estas eligita el la aerkamero, kaj la aerpremo en la aerkamero estas ĉirkaŭ 0,105 ~ 0,115 MPa ĉe la fino de la bato. La fino de la bato ankaŭ markas la finon de laborciklo de la motoro.
La figuro malsupre montras la komparon de ĉiu bato de rotacia motoro kaj reciproka motoro (la maldekstra flanko de la du aertruoj en la figuro estas la konsumado kaj la dekstra flanko estas la ellasilo). La rotacia motoro estas la sama kiel la reciproka kvartaka motoro. Kunpremo, laboro kaj ellasilo estas kunmetitaj de kvar batoj. La laborkavaĵo (BC laborkavaĵo) formita inter kurba surfaco BC de la triangula rotoro kaj la cilindroprofilo estas prenita kiel ekzemplon por ilustri la kvar-tempan laborprincipon de rotacia motoro.
Enprena bato: Kiam la angulo C de la triangula rotoro turniĝas al la dekstra rando de la enirtruo, la BC-labora kamero komencas enpreni aeron. Ĉe pozicio a, la konsumado kaj ellasiltruoj estas ligitaj, kaj la konsumado kaj ellasilo interkovras. Tio estas la plej malgranda volumeno de la BC laborkamero, kio estas ekvivalenta al la supra morta centra pozicio de la reciproka motoro. Dum la rotoro daŭre rotacias, la volumeno de la BC-labora ĉambro iom post iom pliiĝas, kaj la bruligebla miksaĵo estas senĉese suĉita en la cilindron. Kiam la rotoro rotacias 90° (la ĉefa ŝafto turniĝas 270°, la proporcio de la rotoro al la ĉefa ŝaftorapido en la rotacia motoro estas 1:3, kiu estas determinita de la engranaj ilaroj) atingas pozicion b, la volumeno de la BC. laborkamero atingas la maksimumon, kiu estas ekvivalenta al la malsupra parto de la reciproka motoro Ĉe la morta centra pozicio, la konsumadstreko finiĝas.
Kunprema bato: Dum la triangula rotoro daŭre turniĝas, la angula supro B transiras la maldekstran randon de la enirtruo, kaj la kunprema bato komenciĝas, la volumeno de la BC-labora kamero iom post iom malpliiĝas, kaj la premo fariĝas pli kaj pli granda. Kiam ĝi atingas pozicion c, la rotoro rotacias 180° (La ĉefa ŝafto turniĝas 540°), la BC-labora kamervolumo atingas la minimumon, kio estas ekvivalenta al la supra morta centra pozicio de la reciproka motoro, kaj la kunprema streko finiĝas.
Labora streko: Je la fino de la kunprema streko, la sparkilo ekbrilas, la alta temperaturo kaj alta premo-gaso puŝas la triangulan piŝton por daŭri rotacii, kaj la volumeno de la BC-labora ĉambro iom post iom pliiĝas. Kiam la angulo C atingas la dekstran randon de la ellastruo, ĉe pozicio d, la rotoro rotacias 270° (spindelo-rotacio 810°), la volumeno de la BC-labora kamero atingas la maksimumon, kio estas ekvivalenta al la malsupra morta centra pozicio de la reciproka motoro, kaj la potenca bato finiĝas.
Elĉerpa bato: kiam la triangula rotorangulo C turniĝas dekstren de la ellastruo, la ellasilstreko komenciĝas, kaj finfine la triangulorotoro revenas al pozicio a, la ellasilstreko finiĝas, la rotoro rotacias 360° (la ĉefa ŝafto rotacias tri. fojojn), kaj unu verko La ciklo finiĝas. Samtempe, CA laboranta kavo kaj AB laborkavo ankaŭ kompletigas laborciklon respektive.
● Komparo de motora komponado:
Rotacia motoro: korpogrupo, valvotrajno, provizosistemo, ekfunkciiga sistemo, malvarmiga sistemo, lubrika sistemo, startsistemo
Reciproka piŝta motoro: karoserio, kranko biela mekanismo, valvotrajno, provizosistemo, ŝaltilsistemo, malvarmiga sistemo, lubrika sistemo, startsistemo
● La avantaĝoj kaj malavantaĝoj de la du motoroj:
◆ Reciproka motoro:
avantaĝo:
1. La fabrikada teknologio estas matura. Ĝi naskiĝis de pli ol 120 jaroj. Diversaj teknologioj estis kontinue plibonigitaj. Ĝi estas la plej uzata interna brulmotoro en la mondo kaj havas malaltajn prizorgadon kaj riparkostojn.
2. Fidinda laboro, bona aero hermeticidad kaj potenco transdono fidindeco.
3. Bona fuelekonomio.
manko:
1. Kompleksa strukturo, granda volumo kaj peza pezo.
2. La reciproka inercia forto kaj momento de inercio kaŭzita de la reciproka moviĝo de la piŝto en la kranka biela mekanismo ne povas esti tute ekvilibrigitaj. La grandeco de ĉi tiu inerciforto estas proporcia al la kvadrato de la rapido, kiu reduktas la glatecon de la motoro funkcianta kaj limigas la disvolviĝon de altrapidaj motoroj.
3. Ĉar la laborreĝimo de la kvar-tempa reciproka piŝta motoro estas, ke tri el la kvar batoj tute dependas de la inercia rotacio de inercirado, la potenco kaj tordmomanto eligo de la motoro estas tre malebenaj, kvankam modernaj motoroj uzas multcilindrajn kaj V. -formaj aranĝoj. Reduktu ĉi tiun mankon, sed estas neeble tute forigi ĝin.
◆ Rotacia motoro:
avantaĝo:
1. Malgranda grandeco kaj malpeza pezo, facile malaltigi la centron de gravito de la veturilo. Ĉar la rotacia motoro ne havas krankan bielan mekanismon, la alteco de la motoro estas multe reduktita, kaj la centro de gravito de la veturilo estas malaltigita samtempe.
2. Simpla strukturo. Kompare kun la reciproka piŝta motoro, la rotacia motoro reduktas la krankan bielan mekanismon, kio kondukas al tre simpligita motora mekanismo kaj malpli da partoj.
3. Uniformaj tordmomantaj trajtoj. Ĉar unu cilindro de rotacia motoro havas tri laborkamerojn samtempe, la tordmomanto-produktado estas pli unuforma ol tiu de piŝta motoro.
4. Konduka al la disvolviĝo de altrapidaj motoroj, ĉar la piŝta rotoro kaj ĉefa ŝafta rapido-proporcio estas 1:3, altaj piŝtaj rapidoj ne estas postulataj por atingi altajn motorajn rapidojn.
manko:
1. La konsumo de brulaĵo estas alta, kaj la ellasilo malfacilas plenumi la normon. Ĉar ĉiu cilindro havas tri laborkamerojn, ĉiu revolucio de la piŝtrotoro estas ekvivalenta al tri potencaj batoj. Kompare kun 3000rpm kaj reciproka piŝta motoro, la alterna piŝta motoro ŝprucas 750 fojojn/min, kaj la rotacia motoro estas ekvivalenta al la rapido de 1000rpm, sed ĝi bezonas 3000 fojojn/min. Oni povas vidi, ke la fuelkonsumo de la rotacia motoro estas signife pli alta ol tiu de la piŝtmotoro. Samtempe, la formo de la brulĉambro de la rotacia motoro ne estas favora al la plena brulado de la bruligebla miksaĵo, la flamdisvastigo vojo estas longa, kaj la konsumo de fuelo estas granda. Samtempe, la enhavo de malpurigaĵo en la ellasiga gaso estas pli alta.
2. Pro la strukturo de la motoro, nur la ŝaltita tipo povas esti uzata anstataŭ la kunprema ŝaltita tipo, tio estas, nur benzino povas esti uzata kiel brulaĵo anstataŭ dizelo.
3. Ĉar la rotacia motoro uzas ekscentran ŝafton, la motoro tre vibras.
4. La alta pozicio de la potenca eligo-ŝakto (spindelo) ne favoras la aranĝon de la tuta veturilo.
5. La pretiga kaj fabrikada teknologio de la rotacia motoro estas alta, kaj la kosto estas relative alta.
