Kunpremforto rilatas al la premo generita de la cilindro kiam la motoro funkcias. Povas esti multaj kialoj por nesufiĉa cilindropremo. La plej oftaj estas la sekvaj tri aspektoj:

1. Granda konsumado rezisto
La pliiĝo de la aerenpreno rezisto reduktas la aerenponon. Ekzemple, la aerfiltrilo estas blokita, la valva malfermo estas reduktita, kaj la valva aera fazo ne estas egala, kio povas kaŭzi pliiĝon de la rezisto de aera enigo.

2. La kunprema proporcio fariĝas pli malgranda
La kunprema proporcio de la cilindro iĝas pli malgranda, tio estas, la volumeno de la brulĉambro pliiĝas. Post kiam la volumo de la brulĉambro pliiĝas, la cilindropremo falos; la kialo de la kresko de la volumo de la brulĉambro estas netaŭga aŭ malkonvena riparo, kiel la dika cilindro-gaso. La surfaco de la cilindra kapo estis frezita pro neracia valva fresilo. Dum muelado de la krankoŝafto, la radiuso de rotacio estis reduktita. Riparinte la bielon, la centra distanco inter la grandaj kaj malgrandaj kapoj reduktiĝis.

3. Kunprema sistemo filtras
Pro eluziĝo-damaĝo, malstreĉiĝo kaj misaligniĝo, nenecesa interspaco aperas inter la partoj konsistigantaj la kunpremadsistemon, kiu ne havas sigelan efikon, kaj igas la aeron en la cilindro liki dum la kunpremadprocezo.
(1) Aera elfluo de cilindra krado
La rando de la cilindra krado likas aeron, igante gason eskapi dum kunpremado kaj laborstrekoj. La kialoj de cilindra kapo-gasketfuĝo estas: nesufiĉa antaŭstreĉa forto de la cilindra kapo fiksanta rigliloj, aŭ malsukceso streĉi egale en la postulata streĉa sekvenco; varpado de la komuna ebeno de la cilindra kapo kaj cilindra bloko; nesufiĉa protruda alteco de la cilindro-ekskursoŝipo, aŭ simila La elstara alta diferenco inter la apudaj du cilindroj estas tro granda, la labortemperaturo de la dizelmotoro estas tro alta kaj la cilindra kapo-gaso estas bruligita; la kunprema proporcio estas tro alta, kio igas la eksplodan premon esti tro alta.
(2) Piŝta ringo likas
Vi povas injekti iom da pura motoroleo en la cilindron. Se la premo de la cilindro signife pliiĝas post inspektado, tio signifas, ke la piŝta ringo ne estas firme sigelita. Alie, tio signifas, ke la premo de la cilindro havas nenion komunan kun la piŝta ringo. Krome, vi ankaŭ povas observi la malŝarĝon de la oleopleniga haveno kiam la dizelmotoro funkcias. Juĝu la kvanton da ellasgaso. Kialoj por piŝtringo-aera elfluo: grava eluziĝo de la piŝto, piŝtringo kaj cilindro, troa kongrua libereco, nesufiĉa piŝtringo-elasteco, rompita aŭ blokita en la ringokanelo per karbonaj kuŝejoj, kaj ne povas moviĝi, la fina senigo kaj flanko. libereco de la piŝtringo estas tro granda.
(3) Valva elfluo
Inkluzive de la aerfluo inter la valvo kaj la valva seĝo kaj la valva seĝo kaj la cilindra kapo.
La kialoj de valva elfluo estas: tro da karbondeponaĵoj aŭ fleksado de la valvtigo, kio faras la valvan movon nefleksebla, rezultigante malkonvenan aŭ malstriktan fermon, kaj la karbondeponaĵoj falas en la klinitan surfacon de la kontakta ringo inter la valvo kaj la valvo. valvseĝo, igante la valvon fermi Lax; la kontakta ringa zono de la valvo kaj la valva sidloko estas eluzita, forigita aŭ la kontakta ringo estas tro larĝa, kaŭzante ke la valvo ne firme fermiĝas, la valva breĉo malaperas, la valva printempo estas tro malgranda aŭ rompita, tiel ke la valvo ne estas firme fermita, kaj la valva sidringo Kiam la valva sidringo estas malfiksita aŭ ne sigelita, ĝi kaŭzos aerfluon.

La metodo por juĝi aerfluon: Kuru la dizelmotoron dum certa tempo, kaj kiam la funkciada temperaturo de la dizelmotoro altiĝas super 50 gradoj, haltu kaj ekfunkciigu la krankoŝafton. En ĉi tiu tempo, se la valvo likas, la kunprema forto de ĉiu cilindro sentos. Longa sibla sono aŭdeblas ĉe la enirtubo. Se estas grava aerfluo, la "ĉiĉi" sono klare aŭdeblas kiam la dizelmotoro funkcias.