Intervalo al diametro-proporcio

Ĉi tio estas tre grava afero en la fazo de projektado de motoro, kiu estas la rilatumo de la piŝta streko al la piŝta diametro, ankaŭ nomata streko-diametro-proporcio.
Ĝenerale, altrapidaj motoroj uzas grandajn piŝtojn kun mallongaj batoj, kaj malaltrapidecaj motoroj uzas malgrandajn piŝtojn kun grandaj batoj.
Tamen, la elekto de la intervalo-diametra rilatumo devas konsideri la dezajnocelon de la motoro kaj la celon de efikeco-plibonigo.

La influo de piŝtstreko sur motora efikeco

Kun la konstanto de la motorrapideco kaj la bato pliiĝanta, la meza piŝta rapideco pliiĝos proporcie.
La meza piŝta rapido estas grava parametro, kiu karakterizas la gradon de motorfortiĝo.
La problemoj kaŭzitaj de la pliiĝo en la meza piŝta rapideco estas:
1. La frota perdo pliiĝas, kaj la mekanika efikeco malpliiĝas; la termika ŝarĝo de la piŝta asembleo pliiĝas, kaj alta temperatura rezisto kaj alta ŝarĝa kapacito oleo estas postulataj;
2. La inercia forto pliiĝas, kaj la mekanika vibro kaj bruo pliiĝas;
3. Ĉar la aereniro kaj ellasflua kurzo pliiĝas, la aereniro-rezisto fariĝas pli granda, kio reduktos la inflacian efikecon.

La influo de piŝta diametro sur motora rendimento

Granda piŝta diametro pliigos la termikan ŝarĝon de motoraj cilindroj, piŝtoj, kulminaĵoj, valvoj kaj aliaj partoj.
Benzinaj motoroj estas limigitaj per frapado, kaj la cilindra diametro ĝenerale ne superas 100mm. Ekzistas neniu pli malalta limo por la cilindrodiametro de benzinmotoro.
La cilindra diametro de aŭtaj dizelmotoroj estas ĝenerale inter 80 kaj 160 mm.

La elekto de vojo al diametro-proporcio

La interval-al-diametra rilatumo de altrapidaj benzinmotoroj estas ĝenerale inter 0.7 kaj 1.0.
La interval-al-diametra rilatumo de dizelmotoroj estas ĝenerale inter 1.05 kaj 1.2. La kunprema proporcio de la dizelmotoro estas alta kaj la piŝtstreko estas pli longa.