Oni povas diri, ke la motoro estas la plej grava parto de aŭto, kaj ĝia aranĝo havas gravan efikon al la agado de la aŭto. Por aŭtoj, la aranĝo de la motoro povas esti simple dividita en tri tipojn: antaŭa, meza kaj malantaŭa. Nuntempe, la plej multaj modeloj sur la merkato uzas antaŭajn motorojn, kaj mez-surĉevalaj kaj malantaŭ-surĉevalaj motoroj estas nur uzitaj en kelkaj spektaklosportaŭtoj.

La antaŭa motoro estas antaŭ la antaŭa akso. La avantaĝo de la antaŭa motoro estas, ke ĝi simpligas la strukturon de la transdono kaj veturakso de la aŭto. Precipe por la modeloj de antaŭradoj, kiuj nuntempe okupas la absolutan ĉeftendencon, la motoro rekte transdonas la potencon al la antaŭaj radoj, preterlasante la longan stiradon. La perdo de potenco-transsendo estas reduktita, kaj la komplekseco kaj malsukcesa indico de la potenco-transsendo-mekanismo ankaŭ multe malpliiĝas.

Mez-surĉevala motoro, tio estas, la motoro situas inter la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj de la veturilo, kaj ĝenerale la kajuto situas antaŭ aŭ post la motoro. Oni povas diri, ke mezmotora aŭto devas esti postrada aŭ kvarrada.

Kiam aŭto turniĝas, ĉiuj partoj de la aŭto moviĝos el la angulo pro inercio. La motoro estas la plej masiva parto, do la forto de la motoro sur la karoserio de la aŭto pro la inercio havas esencan influon sur la stirado de la aŭto en la angulo. La karakterizaĵo de la mez-motora motoro estas meti la motoron kun la plej granda inercio en la centron de la veturilo-karoserio, tiel ke la pezdistribuo de la veturilo-karoserio povas esti proksima al ideala ekvilibro. Ĝenerale, nur tiuj supersportaŭtoj aŭ sportaŭtoj, kiuj atentas veturplezuron, uzas mezajn motorojn.

Kompreneble, la mez-muntita motoro ankaŭ havas siajn mankojn. Pro la mez-surĉevala motoro, la kabano estas mallarĝa kaj ne povas esti aranĝita kun pli da sidlokoj. Krome, ĉar la ŝoforoj kaj pasaĝeroj estas tro proksimaj al la motoro, la bruo estas pli forta. Tamen, homoj, kiuj nur celas aŭtomobilan veturadon, ne plu zorgos pri ĉi tiuj, kaj iuj homoj eĉ preferas aŭdi la bruadon de la motoro.
Ĝenerale, la plej pura malantaŭ-surĉevala motoro devas meti la motoron malantaŭ la malantaŭa akso. La plej reprezenta estas la buso, kaj estas nur manpleno da pasaĝeraj aŭtoj kun la malantaŭa motoro. La plej reprezenta estas la Porsche 911, kaj kompreneble la inteligenta Ĝi ankaŭ estas motoro trasera.