La karakterizaĵo de la malseka cilindroŝtofo estas ke ĝia ekstera surfaco estas en rekta kontakto kun la fridigaĵo. Krome, ĝi estas pli dika ol la seka cilindro-ekskursoŝipo. La radiala poziciigado de la malseka cilindroŝtofo ĝenerale dependas de la supraj kaj malsupraj du elstarantaj ringoformaj zonoj kun malplenigo konvenas inter la cilindra bloko, kaj la aksa poziciigado uzas la malsupran ebenon de la supra flanĝo.

La malsupra parto de la cilindra tegaĵo estas sigelita per 1-3 varmorezistaj kaj oleorezistaj kaŭĉukaj sigelringoj. Estas du specoj de sigeloj: ekspansia sigelo kaj kunprema sigelo.

Kun la kreskanta plibonigo de dizelmotoroj, la kavitacio de malsekaj cilindroj fariĝis elstara problemo. Sekve, iuj dizelmotoraj cilindroj havas tri sigelringojn. La supra parto de la supra parto de la cilindro estas en kontakto kun la fridigaĵo, kiu povas malhelpi la pariĝan surfacon de rustiĝado. Estas facile malmunti kaj kunmeti, kaj ĝi povas sorbi vibradon kaj redukti kavitacion. Iuj supraj kaj mezaj du kanaloj estas faritaj el etileno-propilena sinteza kaŭĉuko por sigeli la fridigaĵon; la malsupra estas farita el silikona materialo por sigeli la motoroleon. La du ne povas esti instalitaj malĝuste. Iuj ankaŭ instalas la sigelan ringon sur la cilindro por plibonigi la rigidecon de la cilindro. La supra parto de la cilindro-ekskurso estas kutime sigelita per metala folio (kupro aŭ aluminio-gasketo, aluminio-gasketo por aluminia aloja cilindra bloko, kupra gardo por malhelpi elektrokemian korodon) sur la malsupra ebeno de la flanĝo.

La avantaĝo de la malseka cilindroŝtofo estas, ke la cilindra bloko estas pli facile ĵetebla, facile ripari kaj anstataŭigi, kaj havas pli bonan varmegan disipadon. La malavantaĝo estas, ke la rigideco de la cilindro estas malbona, estas facile produkti kavitacion, kaj estas facile liki akvon. Ĝi estas ĉefe uzata por pezaj ŝarĝaj motoroj (preskaŭ ĉiuj dizelmotoroj kun kalibro super 140 mm estas uzataj) kaj cilindraj motoroj de aluminialojo.