La malsupra parto de la cilindra bloko kie la krankoŝafto estas instalita estas nomita la krankujo. La kranujo estas dividita en supran kranujon kaj malsupran kranujon. La supra kranujo kaj la cilindrbloko estas gisitaj kiel unu korpo. La malsupra kranujo estas uzata por konservi lubrikan oleon kaj fermi la supran kranujon, do ĝi ankaŭ nomiĝas oleo. La oleujo havas tre malmulte da forto kaj estas ĝenerale stampita de maldikaj ŝtalaj platoj. Ĝia formo dependas de la ĝenerala aranĝo de la motoro kaj la oleokapacito. Oleo stabiligiga deflector estas instalita en la oleujo por malhelpi troajn fluktuojn en la oleonivelo kiam la aŭto moviĝas. La fundo de la oleopato ankaŭ estas ekipita per oleo drenŝtopilo, kutime permanenta magneto estas instalita sur la oleo drenŝtopilo por sorbi metalajn blatojn en la lubrika oleo kaj redukti motoreluziĝon. Pakedo estas instalita inter la komunaj surfacoj de la supra kaj malsupra kranujoj por malhelpi naftofluon.

La kranujo estas la plej grava parto de la motoro. Ĝi portas la forton transdonitan de la bielo kaj konvertas ĝin en tordmomanton por eligi tra la krankoŝafto kaj movi aliajn akcesoraĵojn sur la motoro por labori. La krankoŝafto estas submetita al la kombinita ago de la centrifuga forto de la turnanta maso, la perioda gasa inercia forto kaj la reciproka inercia forto, tiel ke la kurba lagro estas submetita al fleksaj kaj tordaj ŝarĝoj. Tial, la krankoŝafto devas havi sufiĉan forton kaj rigidecon, kaj la surfaco de la ĵurnalo devus esti eluzebla, labori unuforme kaj havi bonan ekvilibron.

La kranujo eluziĝos la kontaktsurfacon inter la granda fino de la bielo kaj la ĵurnalo pro la malpura oleo kaj neegala forto de la ĵurnalo. Se la oleo enhavas grandajn kaj malmolajn malpuraĵojn, ekzistas ankaŭ la risko grati la ĵurnalan surfacon. Se la eluziĝo estas severa, ĝi verŝajne influos la batan longon de la piŝto supren kaj malsupren, reduktos la brulefikecon kaj nature reduktos la potencon. Krome, la krankoŝafto ankaŭ povas kaŭzi brulvundojn sur la ĵurnala surfaco pro nesufiĉa lubrikado aŭ tro maldika oleo, kiu povas influi la reciprokan movadon de la piŝto en severaj kazoj. Tial, lubrika oleo de taŭga viskozeco devas esti uzata kaj la pureco de la oleo devas esti certigita.