Por konservi relative unuforman kaj taŭgan interspacon inter la piŝto kaj la cilindra muro ĉe normala funkcia temperaturo kaj certigi la normalan funkciadon de la piŝto, la piŝta strukturo-dezajno kutime havas la jenajn trajtojn.
1. Faru ovalan formon anticipe. Por ke ambaŭ flankoj de la jupo elportu la gaspremon kaj konservi malgrandan kaj sekuran interspacon kun la cilindro, la piŝto devas esti cilindra dum laboro. Tamen, ĉar la dikeco de la piŝtjupo estas tre malebena, la metalo de la piŝtpingla sidtruo estas dika, kaj la kvanto de termika ekspansio estas granda, kaj la kvanto de deformado laŭ la akso de la piŝtpingla sidloko estas pli granda ol en. aliaj direktoj. Krome, la jupo estas sub la ago de la gasflankpremo, kio kaŭzas la aksan deformadon de la piŝtpinglo esti pli granda ol la vertikala piŝtpinglo direkto. Tiamaniere, se la jupo de la piŝto estas cirkla kiam ĝi estas malvarma, la piŝto fariĝos elipso kiam ĝi funkcias, igante la ĉirkaŭan interspacon inter la piŝto kaj la cilindro neegala, igante la piŝton bloki en la cilindro kaj la motoro ne povas funkcii normale. Tial, la piŝta jupo estas formita en ovalan formon anticipe dum prilaborado. La longa aksa direkto de la elipso estas perpendikulara al la pingla sidloko, kaj la mallonga aksa direkto estas laŭ la pingla sidloko, tiel ke la piŝto alproksimiĝas al perfekta cirklo dum laboro.
2.Ĝi estas farita en tretita aŭ pintigita formo anticipe. La temperaturo de la piŝto laŭ la alteca direkto estas tre malebena. La temperaturo de la piŝto estas pli alta ĉe la supra parto kaj pli malalta ĉe la malsupra parto, kaj la disvastigkvanto estas konforme pli granda ĉe la supra parto kaj pli malgranda ĉe la malsupra parto. Por ke la supraj kaj malsupraj diametroj de la piŝto inklinas esti egalaj dum operacio, tio estas, cilindra, la piŝto devas esti antaŭfarita en tretita formo aŭ konuso kun malgranda supra kaj granda malsupro.
3.Slotted piŝta jupo. Por redukti la varmecon de la piŝta jupo, en la jupo kutime malfermiĝas horizontala varmoizola kanelo. Por kompensi la deformadon de la jupo post hejtado, la jupo estas malfermita per longituda ekspansio-kanelo. La formo de la kanelo havas T-forman kanelon.
La horizontala sulko estas ĝenerale malfermita sub la sekva ringokanelo, ambaŭflanke de la pingloseĝo sur la supra rando de la jupo (ankaŭ en la oleoringa sulko) por redukti la varmotransigon de la kapo al la jupo, do ĝi nomiĝas la varmoizola sulko. La vertikala sulko faros la jupon havi certan gradon de elasteco, tiel ke la interspaco inter la piŝto kaj la cilindro estas kiel eble plej malgranda kiam la piŝto estas kunvenita, kaj ĝi havas kompensan efikon kiam ĝi estas varmega, tiel ke la piŝto. ne estos blokita en la cilindro, do la vertikala sulko nomiĝas Por la ekspansio tanko. Post kiam la jupo estas vertikale fendita, la rigideco de la fendita flanko fariĝos pli malgranda. Dum kunigo, ĝi devas esti lokita sur la flanko, kie la flanka premo estas reduktita dum la streko de laboro. La piŝto de la dizelmotoro portas multe da forto. La jupoparto ne estas kanelita.
4.Por redukti la kvaliton de iuj piŝtoj, truo estas farita en la jupo aŭ parto de la jupo estas fortranĉita ambaŭflanke de la jupo por redukti la J-inercian forton kaj redukti la termikan deformadon proksime de la pingloseĝo al formi kaleŝpiŝton aŭ mallongan piŝton. La jupo de la ĉara strukturo havas bonan elastecon, malgrandan mason kaj malgrandan kongruan liberecon inter la piŝto kaj la cilindro, kiu taŭgas por altrapidaj motoroj.
5.Por redukti la termikan ekspansion de la aluminia aloja piŝta jupo, iuj benzinmotoraj piŝtoj estas enigitaj kun Hengfan-ŝtalo en la piŝta jupo aŭ pinglo-seĝo. La struktura trajto de Hengfan-ŝtala piŝto estas, ke Hengfan-ŝtalo enhavas 33% nikelon. La 36% malaltkarbona fer-nikela alojo havas ekspansiokoeficienton de nur 1/10 de tiu de aluminia alojo, kaj la pingloseĝo estas konektita al la jupo per la ŝtalo de Hengfan, kiu bremsas la termikan ekspansion deformadon de la. jupo.
6. Ĉe iuj benzinmotoroj, la centra linio de la piŝtpingla truo devias de la ebeno de la piŝta centra linio, kiu estas kompensita je 1 ĝis 2 mm al la flanko de la laborstreko, kiu ricevas la premon sur la ĉefa flanko. Ĉi tiu strukturo ebligas la piŝton transiri de unu flanko de la cilindro al la alia flanko de la cilindro de la kunprema bato al la potenca bato, por redukti la frapan sonon. Dum instalado, la tendenca direkto de la piŝtstifto ne povas esti inversigita, alie la inversa frapforto pliiĝos kaj la jupo estos damaĝita.
