La cilindra bloko de benzina motoro estas dividita en gisfero kaj gisita aluminio. Komparu la avantaĝojn kaj malavantaĝojn de aluminia cilindro kaj gisfera cilindro: 1) Pezo

La specifa pezo de aluminio estas pli malgranda ol tiu de gisfero, kaj la aluminia cilindra bloko estas multe pli malpeza sub la premiso plenumi la fortpostulojn. La motoro estas malpeza, kio havas pozitivan efikon sur la pezodistribuo de la veturilo, kaj la pezo de la veturilo ankaŭ estas pli malpeza. Tial, ĉe ĉi tiu punkto, aluminiaj cilindroj dominas.

2) Volumo

Pro la sama kialo, la specifa pezo de aluminio estas malgranda, kaj la struktura forto de aluminio po unuo volumeno estas malpli ol tiu de gisfero, do aluminiaj cilindroj estas kutime pli grandaj en volumeno. La cilindrobloko de EA113/EA888 havas centro-al-cilindrodistancon de 88mm, dum la ekzistanta versio havas cilindran diametron ĝis 82.5mm. Krom la malvarmiga akvokanalo, la cilindra muro estas fakte sufiĉe maldika. Tiamaniere, la tuta motoro estas tre kompakta kaj malgranda en grandeco. Aluminiaj cilindroj estas pli malfacile atingi ĉi tiun efikon. Je ĉi tiu punkto, la gisfera cilindra bloko dominas. [Suplemento: La tirforto de duktila gisfero povas esti pli ol 1000MPa, dum la tirstreĉo de aviado 7075-aluminia alojo estas 524MPa, la denseco de fero estas 7.85, kaj la denseco de aluminio estas 2.7. Tial, por akiri la saman forton, la volumeno de aluminia alojo devas esti pliigita je ĉirkaŭ unu. Tempoj, sed la pezo estas ĉirkaŭ 40% pli malpeza]

3) Koroda rezisto kaj forto

Aluminio estas facile kemie reagi kun akvo produktita dum bruligado, kaj ĝia korodrezisto ne estas tiel bona kiel tiu de gisferaj cilindrblokoj, precipe por superŝargitaj motoroj kun pli alta temperaturo kaj premo. Kaj la antaŭa konkludo pri la volumo, aliflanke, kiam viaj motoraj volumaj postuloj estas relative malgrandaj, kutime estas malfacile atingi la forton de la gisfera cilindrobloko kun aluminio cilindrobloko. Tial, multaj alt-superŝargitaj motoroj uzas gisferblokojn, kiel ekzemple (antaŭ la 9-a generacio) 286 ĉp. 2.0L I4 de EVO (4G63), kiu ĉiam estas gisferblokoj. Ĝia alta modifa limo ankaŭ estas konata. Se oni uzas aluminian cilindron, ĝi eble ne estas facila. Je ĉi tiu punkto, la gisfera cilindra bloko dominas.

4) Kosto

La kosto estas nature, ke la aluminia cilindro estas pli multekosta, kaj estas nenio por klarigi. Je ĉi tiu punkto, la gisfera cilindra bloko dominas.

5) Eksplodrezisto kaj varmo disipado

Aluminio kondukas varmegon pli rapide, do ĝi havas bonan malvarmigon, kio povas helpi la motoron redukti la probablecon de eksternorma brulado. Ĉe la sama kunpremadproporcio, aluminiaj cilindraj motoroj povas uzi malalt-gradan benzinon ol gisferaj cilindromotoroj. Je ĉi tiu punkto, la aluminia cilindra bloko dominas.

6) Frikciokoeficiento

Por redukti la inercion de la reciprokaj partoj kaj pliigi la rotacian rapidon kaj respondan rapidon, la plej multaj el la piŝtoj uzas aluminian alojon kiel la materialon. Se la cilindra muro ankaŭ estas farita el aluminio, la koeficiento de frotado inter aluminio kaj aluminio estas relative granda, kio multe influas la rendimenton de la motoro. Gisfero ne havas tian problemon. Ĉe tiu punkto, gisferaj cilindrblokoj dominas. [Suplemento: kelkaj tielnomitaj "tute-aluminiaj" motoroj ankaŭ uzas gisferajn cilindrajn tegaĵojn] konklude:

Avantaĝoj de aluminio: malpeza pezo, bona varmo disipado;
Avantaĝoj de fero: malmultekosta kaj daŭra.