La frakturo de la krankoŝafto kutime komenciĝas de la plej malgranda fendeto, kaj la plej multaj el la fendetoj kaj frakturoj okazas ĉe la ligparto de la krankobrako ĉe la rondetaj anguloj de la bielĵurnalo de la kapcilindro aŭ la fincilindro. Dum operacio, la fendo iom post iom disetendiĝis kaj subite rompiĝis kiam ĝi atingis certan nivelon. La bruna parto ofte troviĝas sur la fraktura surfaco, kiu evidente estas malnova fendo, kaj la brila kaj brila strukturo estas la signo de la subita rompo poste. Ni rigardu la kaŭzon de la rompita krankoŝafto kun ĉiuj hodiaŭ! Problemo de frakturo de motoro krankoŝafto

1. La rondigitaj anguloj ĉe ambaŭ finoj de la krankoŝafta ĵurnalo estas tro malgrandaj

Dum muelado de la krankoŝafto, la muelilo ne sukcesis ĝuste kontroli la aksan fileon de la krankoŝafto. Krom la malglata surfaca maŝinado, la fileta radiuso ankaŭ estas tro malgranda. Tial, kiam la krankoŝafto funkcias, granda streĉa koncentriĝo okazas ĉe la fileo, kaj la krankoŝafto estas mallongigita. Lacega vivo.

2. Offset de krankoŝafto ĉefa ĵurnala akso

La akso de la ĉefa ĵurnalo de la krankoŝafto estas deviita, kio detruas la dinamikan ekvilibron de la krankoŝafto kunigo. Kiam la dizelmotoro funkcias per alta rapideco, ĝi generas fortan inerciforton, kiu igas la krankoŝafton rompi.

3. La malvarma konkurso de la krankoŝafto estas tro granda

Post longtempa uzo de la krankoŝafto, precipe post la apero de kahelo brulanta aŭ cilindroramado de akcidentoj, pli grandaj kurboj okazos, kaj devus esti forigitaj por malvarma gazetara korekto. Pro la plasta deformado de la interna metalo de la krankoŝafto dum kalibrado, granda plia streso estos generita, tiel reduktante la forton de la krankoŝafto. Se la malvarma konkurado estas tro granda, la krankoŝafto povas esti difektita aŭ fendita. Ĉi tiu speco de krankoŝafto rompiĝos baldaŭ post esti uzata.

4. La inercirado estas loza

Se la rigliloj de inercirado estas malfiksitaj, la krankoŝafto kunigo perdos sian originan dinamikan ekvilibron, kaj la dizelmotoro skuiĝos post funkciado, kaj granda inerciforto estos generita samtempe, kio kaŭzos la krankoŝafton laciĝon kaj facile rompiĝos ĉe. la vostfino.

5. La kvalito de la krankoŝafto mem estas malbona

Ne aĉetu krankoŝaftojn malmultekoste, vi devas aĉeti ilin el regulaj kanaloj. Ĝi devas esti zorge kontrolita antaŭ instalado, kaj se estas iu problemo, ĝi devus esti anstataŭigita aŭ resendita ĝustatempe. Krome, kiam la motoro estas reviziita, la krankoŝafto devas esti inspektita per magneta inspektado aŭ oleo-merga frapetado. Se la ĵurnalsurfaco havas radialfendetojn aŭ aksajn fendetojn etendiĝantajn al la rondetaj anguloj de la ŝultro, la krankoŝafto jam ne povas esti uzita.

6. Malsamaj akso de ĉefa lagro

Kiam oni muntas la krankoŝafton, se la centraj linioj de la ĉefaj arbustoj sur la cilindra bloko diferencas de la akso, la dizelmotoro estos inklina al arbusta brulado kaj akso tenanta akcidentojn post operacio, kaj la krankoŝafto ankaŭ rompiĝos sub la forta ago de alterna streĉo.

7. La libereco de la asembleo de krankoŝafto estas tro granda

Se la kongrua senigo inter la krankoŝafto-ĵurnalo kaj la lagro-arbusto estas tro granda, la krankoŝafto efikos la lakad-arbuston post kiam la dizelmotoro funkcias, sed la alojo defalos kaj la arbusto brulos kaj tenos la ŝafton, kaj la krankoŝafto faros. ankaŭ facile difektiĝas.

8. La oleoprovizotempo estas tro frua aŭ la oleovolumo de ĉiu cilindro estas neegala

Se la fuelinjekta pumpilo estas tro frua, la piŝto brulos kaj funkcios antaŭ la supra morta centro, kio kaŭzos la dizelmotoron frapi kaj la krankoŝafto estos trafita de alterna streĉo. Se la oleoprovizo de ĉiu cilindro estas malebena, la forto de ĉiu ĵurnalo de la krankoŝafto estos malebena pro la nekongrueco de la eksploda kazo de ĉiu cilindro, kiu kaŭzos trofruan lacecon kaj fendojn.

9. Malbona lubrikado de krankoŝafto

Se la oleopumpilo estas severe eluzita, la lubrika oleokanalo estas malpura, kaj la fluo ne estas glata, la oleoprovizo estos nesufiĉa kaj la oleopremo falos, rezultigante malsukceson de normala lubrika oleo-filmo inter la krankoŝafto kaj la oleo. portantaj arbustoj, kiuj kaŭzos sekan frotadon kaj kaŭzos bruligadon de la arbustoj kaj ŝaftoj. , Rompante la krankoŝafton kaj aliajn gravajn akcidentojn.

10. Krankoŝafto frakturo kaŭzita de netaŭga funkciado

Se la akcelilo estas tro alta aŭ tro malalta, bremsado estas ofta aŭ troŝarĝita dum funkciado, la krankoŝafto estos damaĝita de troa tordmomanto aŭ efikŝarĝo. Krome, la krankoŝafto ankaŭ estas ema rompiĝi kiam la dizelmotoro havas akcidentojn kiel forkurado, ramado kaj valvelĵeto. Diagnozo kaj solvo de problemoj de motora krankoŝafto

Por eviti ke la krankoŝafto rompiĝu, la sekvaj mezuroj povas esti prenitaj dum prizorgado:

Antaŭ ĉio, antaŭ ol ripari la krankoŝafton, zorge kontrolu la krankoŝafton por fendoj, aparte atentu la fileta transira parto, se estas fendeto, la ŝafto devas esti forigita. Muelante la ĵurnalon, konservu certan filetradiuson inter la ĵurnalo kaj la krankobrako. Ne reduktu la grandecon de la fileo arbitre. Atentu la surfacan finaĵon de la fileo, alie ĝi kaŭzos streĉan koncentriĝon kaj kaŭzos la krankoŝafton.

Due, kiam la eluziĝo de la grandeco de la ĵurnalo superas la limon, necesas elekti metodon, kiu havas malpli da influo sur la forto de laceco de la ĵurnalo por rekuperi. La intenseco-redukto estas pli granda.

Tiam, la kongrua senigo kaj fina senigo de ĉiu ĵurnalo kaj la lagro devus esti konforma al la normo. Se la senigo estas tro granda, estas facile difekti la krankoŝafton pro efiko. Se la senigo estas tro malgranda, la krankoŝafto povas esti rompita pro ŝafto tenado. Koncerne al muntado, la ŝaltita tempo devas esti ĝustigita precize, ne tro frue aŭ tro retiriĝi, atentu la ekvilibron de la krankoŝafto, inercirado kaj kuplilo.